卖标时代结【jié】束？BBA也撑不住了，国产【chǎn】宝马1系【xì】或将停产_世界【jiè】短讯

(资料图)

10年前，或许【xǔ】很多人咬咬牙也要搞一台【tái】入门【mén】BBA来给自己撑【chēng】场【chǎng】面，而现在，有些入门【mén】产【chǎn】品哪【nǎ】怕【pà】打“骨折”也无人问津，而华【huá】晨宝马1系【xì】便是典型【xíng】，纵然市场优【yōu】惠幅度已经达到【dào】8万元，入门版裸车价仅需13万，但依然难掩颓势，低【dī】销量也让华【huá】晨宝马对这款车【chē】不再抱有期待，最【zuì】近有消息称，华晨宝马【mǎ】旗【qí】下入门【mén】级轿车【chē】宝马1系或将【jiāng】于今年【nián】7月底正式停产，后续不会【huì】再推【tuī】出【chū】新款，这意【yì】味着，在清理完库存后，三厢宝马1系将正【zhèng】式【shì】退出历史【shǐ】舞【wǔ】台。

为何华晨宝马1系走向【xiàng】了衰败？这【zhè】里就【jiù】不得【dé】不提一个关键词—“中国特供”，相比于奔驰A级和奥【ào】迪【dí】A3这种【zhǒng】全球车型，国产三厢【xiāng】1系【xì】就是为中【zhōng】国市场量身【shēn】打造的【de】产品。或【huò】许以【yǐ】前大家【jiā】对【duì】于这种“特供【gòng】车”并无太多抵触情绪，但随着信息【xī】渠道的拓宽以及消费者回【huí】归理性，大家对于这【zhè】些车型有了新【xīn】的认知，再加上不少“特【tè】供车”喜欢搞低价高配、区【qū】别对待，所以越来【lái】越难以得【dé】到消【xiāo】费者认同。

再回【huí】到产品【pǐn】本身，目前在【zài】售的【de】国产2023款宝马1系共推出4款【kuǎn】配置，其中【zhōng】3款【kuǎn】采用的是【shì】1.5T三缸发【fā】动机（120i），而2.0T四缸（125i）仅有【yǒu】一款可【kě】选。中国消费者本身【shēn】对于三缸就有着天然抵触情【qíng】绪，纵【zòng】然强如奔驰，也只敢在排量上做文章，而【ér】不【bú】敢【gǎn】贸然在缸体数【shù】量上【shàng】动手脚。哪怕【pà】你是明星产品，只要用三缸，消费【fèi】者【zhě】真【zhēn】不惯【guàn】着你，看看福【fú】克斯、奇骏，鲜活的例子就摆在【zài】眼前。你可能会说【shuō】：“1系也【yě】有四【sì】缸可【kě】选啊”，如果是仅【jǐn】推出1款三缸机作为最低配来拉低【dī】起售【shòu】价倒也无可厚非，但将三缸作为主流配置显然【rán】无法迎合市场。

换言之，有【yǒu】买四缸顶配宝马【mǎ】1系的【de】钱，消费【fèi】者大概率就【jiù】去看奔【bēn】驰A级了【le】，虽【suī】说排【pái】量低了点，但至少奔驰【chí】凭借内饰优势，成功俘获了一大批小【xiǎo】姐姐的芳心，如果注重所谓的性【xìng】价比，大家可能又转头去看【kàn】奥迪【dí】A3了，毕竟全【quán】系【xì】都是四缸，是消【xiāo】费【fèi】者眼中的“完全体”。这也导致宝【bǎo】马1系卡在了一个相【xiàng】当尴尬的【de】位置，拼【pīn】排面，奔驰【chí】A级更胜一筹【chóu】，拼性价比，奥迪【dí】A3似乎更香，所以【yǐ】销量低自在情【qíng】理之中。

还有一【yī】点就【jiù】是空间问题【tí】，尽管【guǎn】国【guó】产宝马【mǎ】1系是以三厢【xiāng】姿态问世【shì】，但车【chē】身长度与轴距都比竞品要小，不足4.5米的【de】车长【zhǎng】显然无法满足“喜【xǐ】大”的中国消【xiāo】费者。

当然，现在超过8万的优【yōu】惠力度对【duì】于一部分想买宝马的消费【fèi】者来【lái】说确实很有吸引【yǐn】力，如果你【nǐ】真的是宝马死【sǐ】忠粉【fěn】，预算在20万以内【nèi】，顶【dǐng】配四缸版本现【xiàn】在确实可以落地。不过【guò】也要考虑好【hǎo】停产后【hòu】的【de】后【hòu】期保值【zhí】率以及维修更换配件等问题，买车这【zhè】种【zhǒng】大事，切【qiē】忌冲动消费！