每日看点!【忠阳车评】“BAT”取代“蔚小理”意味着什么

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最近【jìn】汽【qì】车界冒出一【yī】个“BAT”，其【qí】热度大有【yǒu】超越【yuè】“蔚小理【lǐ】”之势。“BAT”跃居第一阵【zhèn】营，是新能源汽车市场竞争白热化的产物，也是“马【mǎ】太效应”在行【háng】业的【de】显现。造车就像【xiàng】没【méi】有终点的马拉松赛跑，暂【zàn】时领先并不等【děng】于在未来胜出【chū】。要想持续领跑，“BAT”还【hái】得不断巩固和扩【kuò】大优势，拓【tuò】宽【kuān】和挖深“护【hù】城【chéng】河”。

在【zài】互联【lián】网领域，百度、阿【ā】里、腾讯这3家科【kē】技公司分【fèn】别【bié】引【yǐn】领我国的搜索、电商、游戏和社【shè】交领域。“BAT”的简称常【cháng】常被【bèi】大家挂在嘴边【biān】，这是对【duì】它们商【shāng】业地位的高度认【rèn】可【kě】。巧合的是，最近汽车界也冒【mào】出一个“BAT”，其热度大【dà】有超越“蔚小【xiǎo】理”之势【shì】。

所【suǒ】谓汽车界“BAT”，是指比【bǐ】亚迪（BYD）、埃安（AION）和【hé】特斯拉（Tesla）。乘联会发布的最新数据【jù】显示，今年4月份，我国新能源【yuán】厂商零售销量排行榜【bǎng】中，比亚【yà】迪、埃【āi】安和特斯拉跃居前三强【qiáng】，构成【chéng】新能源汽车第一梯队。如【rú】果以首字母【mǔ】排列，正好【hǎo】组成“BAT”。而且【qiě】这3家企业既有民企【qǐ】，又有国企，还有外【wài】企【qǐ】，被认为具有【yǒu】一定【dìng】代表【biǎo】性。

很长一段【duàn】时【shí】间以来，“蔚小理”都是国内新能源汽车行【háng】业的代【dài】名词。作为国内【nèi】新能源汽车的【de】领跑者，“蔚小理”从造车理【lǐ】念、产【chǎn】品定义、用户服【fú】务【wù】和资本运营等方面，为汽【qì】车产业变【biàn】革【gé】注入新动【dòng】能、带来新【xīn】气象，极大地提升了公众对新【xīn】能源汽【qì】车【chē】的认【rèn】知度。不过，随着补贴全面退坡【pō】，国内传统车企、外资企【qǐ】业和合【hé】资企业纷纷发力【lì】，纯电动、插混和增程式产品竞相涌现，新势力【lì】与旧势【shì】力【lì】不【bú】再分界，行业洗【xǐ】牌【pái】日益加剧。当前，不【bú】仅【jǐn】“蔚小理”本身销量出现分【fèn】化，整【zhěng】个【gè】市场竞争格【gé】局也在深刻调整。“BAT”跃居第一【yī】阵营【yíng】，而【ér】“蔚小理”逐渐掉队【duì】，就是新【xīn】能【néng】源汽车市【shì】场竞争白热化的产物，也是马太效应【yīng】在【zài】行业【yè】的显现。

“比【bǐ】特”领跑，不难理解【jiě】。比亚迪通过【guò】多【duō】年【nián】在汽车制【zhì】造、电池，甚至【zhì】半导体领域深【shēn】耕，率先实现【xiàn】产【chǎn】品“油电同价”，去年【nián】夺得全球新【xīn】能源汽车销【xiāo】量冠军。特斯拉则通过一系列颠覆式创【chuàng】新，依托Model 3、Model Y两款明星车型，蝉【chán】联全球纯电【diàn】动汽车【chē】销【xiāo】量冠军。

反而是埃安【ān】的【de】后来【lái】居上，让人有些看不【bú】懂。毕竟，汽车是一个充分竞争的行业，国企身处其【qí】中并不占优【yōu】势。更【gèng】何【hé】况，埃安成【chéng】立仅5年【nián】。不【bú】过，只要稍加【jiā】思考【kǎo】，就【jiù】会发现埃安的“抢【qiǎng】位”并非不符合市场【chǎng】逻辑。从产品上【shàng】来【lái】说，埃安与比亚【yà】迪、特斯拉【lā】一样【yàng】，主力产品价格【gé】在10万元【yuán】至30万【wàn】元，这恰恰是【shì】当前新能【néng】源汽车增长最快、最主流的市场【chǎng】。当【dāng】然，如果仅有产品精准定位【wèi】，而没有核心【xīn】技【jì】术【shù】的有【yǒu】效【xiào】支撑，产品也难有市场竞【jìng】争力。与比亚迪的刀片电池、DM-i超混、e平台3.0等对产品【pǐn】的技【jì】术【shù】赋【fù】能相比【bǐ】，埃安的弹匣电池、夸克电驱【qū】、星灵电子【zǐ】电气架构【gòu】等同样实现了对产品的技术升级，可谓异曲同工。

更【gèng】要看到，汽车产业的创【chuàng】新从【cóng】来都不只【zhī】是【shì】产品和技术【shù】，还有管理。去年【nián】一些第三方机构和【hé】媒体对【duì】汽车【chē】企业销量进行排名【míng】时，已将埃安列入造车新势【shì】力【lì】阵营。理由在【zài】于，虽然埃安【ān】在性质【zhì】上属于国企，但近年来通【tōng】过混改【gǎi】，推动【dòng】研产销一体、员工【gōng】持股、引入战【zhàn】投，早已实现体制机制的创新。

当然【rán】，造车就【jiù】像没有终点的【de】马拉松赛跑，暂【zàn】时领先并不等于在未来胜出。新“BAT”时代，埃安销量【liàng】超【chāo】越特斯拉，或许只是个别月份的【de】表现【xiàn】，市场竞争格局【jú】远未定【dìng】型。要想持续领跑，“BAT”还得不断巩固【gù】和扩大优势【shì】，拓宽【kuān】和挖深“护城河【hé】”。尤【yóu】其是比亚迪【dí】和【hé】埃安，要分【fèn】别通【tōng】过仰望和昊铂两大高端品【pǐn】牌的打造，实现品牌【pái】向上突破，提升企【qǐ】业形【xíng】象和全球影【yǐng】响力【lì】，否则，难言“胜券在握”。前【qián】不久，巴菲特就感言，“亨利【lì】·福特好像拥有过全世界，他发布了福特T型【xíng】车，降低了汽车的价格，提【tí】高【gāo】了工人工资。但20年后，福特【tè】仍然【rán】出现【xiàn】了亏损【sǔn】”。这其【qí】中蕴含的产【chǎn】业【yè】规律和市场【chǎng】逻辑值【zhí】得【dé】深思。

比赛【sài】的最【zuì】终成【chéng】绩离不【bú】开临场发【fā】挥，但更多的还是由【yóu】赛前训练过程决定。随着产业竞争深入【rù】和【hé】门【mén】槛抬升，未来3年将是【shì】新能【néng】源【yuán】车企“抢位”的最【zuì】后窗口期。尽管过去3年已有75个品牌关【guān】停【tíng】并转，但目前我国【guó】仍有148个汽车【chē】品【pǐn】牌在市场打拼。不过，需要高度关【guān】注【zhù】的【de】是其中前20%的【de】头部企业销量占比高达91%。这意味着，有近百个汽【qì】车品牌已站在市【shì】场悬崖之上。“BAT”三强的形【xíng】成，既【jì】是市场竞争格局的重塑，更是企业优胜劣汰【tài】的加速。如何【hé】把握好这最后的“抢位”窗口期【qī】，提高【gāo】新能源车【chē】企在市场上【shàng】的【de】“卡位”势能【néng】，不【bú】仅取决于企业昨日的努【nǔ】力奋【fèn】斗，也取【qǔ】决于今日与明日的接续【xù】拼搏。 （作者：杨忠【zhōng】阳 来【lái】源【yuán】：经济日报）