天天通讯！一身的科技【jì】与狠活儿【ér】 静【jìng】态体验保时【shí】捷911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据保【bǎo】时捷【jié】官方的说法，911 GT3 RS（992）针对冷却【què】性能和空【kōng】气动力学【xué】特性【xìng】进行了重大【dà】升级。所以这【zhè】条视频将主要围绕这两点来给大【dà】家讲讲。

首先，这一次保时捷把GT3上面三组前置散热器换成了GT3 R 赛【sài】车【chē】上同款的单组散热器，并【bìng】把散热【rè】器移到原【yuán】来前备【bèi】箱的位置，所【suǒ】以这个【gè】家【jiā】伙是【shì】没有前备箱【xiāng】的。

同时车头上【shàng】两个巨【jù】大【dà】的散热孔可以通【tōng】过翼片把热空气导向车【chē】身侧面，这全都是因为992代的GT3 RS 取消【xiāo】了老款车【chē】型由后翼【yì】子板两侧进【jìn】气的方式，改【gǎi】回了传【chuán】统后【hòu】方进气的形【xíng】式。

在【zài】992代车型上，为了进一步提【tí】高制动冷却的效【xiào】率，特意在前/后【hòu】轮旁【páng】边设计了开放式的【de】翼片还有凹陷的车门前端，为【wéi】的就【jiù】是【shì】加【jiā】速【sù】气流从侧面通过，效率更高的抽走轮拱内【nèi】部的热气【qì】。

当然，为了在【zài】跑【pǎo】道的【de】直【zhí】线阶段实现低阻【zǔ】力和【hé】更高的速度，鹅颈悬挑式尾翼上的DRS系【xì】统允【yǔn】许【xǔ】在特定的操作范【fàn】围【wéi】内使尾翼上半部分变平，以【yǐ】降【jiàng】低尾翼的【de】阻力。而在高速紧急制动时，空【kōng】气制【zhì】动功能又会被激活，利用空气阻力形【xíng】成减速效果【guǒ】。

在整车异常复杂的【de】空力套件加持下【xià】，可以【yǐ】在200km/h速度下能产【chǎn】生409kg下【xià】压力【lì】，而在285km/h的速度下【xià】更能【néng】产生惊人的860kg下压力。牢牢地【dì】把这台整备【bèi】质量为【wéi】1,450kg的准赛车按在地上。

方向盘上【shàng】新加入的【de】四【sì】个控制旋钮分别为PASM电子悬吊、PTV+扭力分导系统、ESC/TC电【diàn】子稳定与循迹控制以及驾【jià】驶模式切换，包括前、后轴的避震阻尼【ní】硬度【dù】甚至【zhì】差速器【qì】锁定率都可分【fèn】段单【dān】独微【wēi】调。而我们【men】前面提到的DRS减阻【zǔ】系统控制键被设计到了方向【xiàng】盘的多功能按键区域【yù】。

可【kě】以说这台车提供给驾驶者【zhě】可以【yǐ】自【zì】主设定的项目【mù】在【zài】全球【qiú】量产车中【zhōng】是前所未见的 —— 想【xiǎng】驾驭好这家伙，除了【le】有钱，我觉得对汽【qì】车【chē】工程专业的知识还得足够丰富【fù】。而且【qiě】Clubsport套件居然真【zhēn】的给【gěi】了，包【bāo】含钢制防【fáng】滚架 、六点【diǎn】式安全带及灭火器。由此也说明了【le】这台车在国内是【shì】无法合法上【shàng】路【lù】的。（其实主要是国六B排放【fàng】法规的原因【yīn】）

动【dòng】力方面，992代【dài】的 GT3 RS 搭载经优化的【de】拥有干式油【yóu】底壳的4.0升水平对置六缸【gāng】自吸发动机，换装全【quán】新的竞技化【huà】凸轮【lún】轴，最【zuì】大输出525马【mǎ】力，扭矩峰值465Nm

传动机构【gòu】这【zhè】次【cì】只提供7速【sù】PDK变速箱，同时，部分轴承换装了定制的强化部件而且还换【huàn】装了大尾牙，所【suǒ】以这一次的百【bǎi】公【gōng】里加速【sù】成绩是3.2秒，200km/h加速【sù】成绩【jì】为10.6秒。极速296km/h。

总结：从目【mù】前的消息看来【lái】，不管【guǎn】您【nín】是富得【dé】流油的【de】收藏控，还是想【xiǎng】从【cóng】中赚一笔的中间商，只要有【yǒu】机会一定要入手这家伙，虽【suī】说他在国内的身份只【zhī】能出现在非【fēi】公共道【dào】路上。但这将会是最后一款纯内燃机的 911 GT3 RS的理【lǐ】由还不够吗？