“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青【qīng】藏铁路又【yòu】传喜【xǐ】讯——“复【fù】兴号”动车组【zǔ】将【jiāng】首次驶上【shàng】青藏铁路！记者近日从中国铁路青【qīng】藏集团有限公司获悉，青藏铁路提【tí】质升级已进【jìn】入新阶【jiē】段【duàn】，西宁至格尔【ěr】木段预【yù】计在今【jīn】年全【quán】部【bù】完成升级，该段829.251千米线路的运行时间【jiān】，将缩短至【zhì】5.2小时以内【nèi】，最短为4.8小时，较现状最【zuì】快列车的6.8小时缩短了近2小【xiǎo】时。更加现代化的青藏铁路，其运输【shū】能力和服务【wù】质量都将得【dé】到【dào】大幅【fú】跃升。

青藏铁【tiě】路东【dōng】起青海省西宁市，西【xī】至【zhì】西【xī】藏自治区拉萨市，全长【zhǎng】1956千米，是【shì】世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，与“南水北【běi】调”“西气东输【shū】”“西【xī】电东送【sòng】”并称为【wéi】“中国新世纪四大工程”。

青藏高原海拔高、地形陡峭、地形复杂，交通极为闭塞。新【xīn】中国成立【lì】之初，不得不动用4万多峰骆驼向西藏运输物【wù】资【zī】，一路消【xiāo】耗巨【jù】大，平均每行【háng】进1公里，就要损【sǔn】失骆驼【tuó】12峰。20世纪美国【guó】旅行家【jiā】保罗·泰鲁曾【céng】断言：“有昆仑【lún】山【shān】脉【mò】在【zài】，铁路就永远【yuǎn】到【dào】不了拉萨。”

1958年，这条“世界上最难修的铁路”，开【kāi】始动工【gōng】建设【shè】。一期工程西宁【níng】格尔木段【duàn】，于1984年5月建成；二【èr】期工【gōng】程格尔木至拉萨段，于2001年开工【gōng】，2006年【nián】全【quán】线通车。

几十年不懈【xiè】奋斗，青藏铁【tiě】路建设突破了高寒【hán】缺氧、多年冻土、生【shēng】态脆【cuì】弱【ruò】等三大【dà】世界级工程难题。建成通【tōng】车【chē】打破了西藏不【bú】通铁路的魔咒，苍茫雪域、巍峨昆仑，见证【zhèng】了这一【yī】世【shì】界铁路史【shǐ】上的【de】奇迹！

中国铁路青藏【cáng】集【jí】团【tuán】有【yǒu】限公司的数据显示，自2006年【nián】开通至2022年底，青藏铁【tiě】路累计运送货【huò】物8.03亿吨，运送旅客【kè】2.65亿人次【cì】。

如【rú】今【jīn】，这“神奇【qí】天路【lù】”将更【gèng】快【kuài】、更稳。“始【shǐ】于2022年7月【yuè】的这次提质改造，自西宁【níng】一路向【xiàng】西经湟源、海晏、刚察【chá】、天【tiān】峻【jun4】、乌兰、德【dé】令哈至格尔木。”中【zhōng】国铁路青藏集团有限【xiàn】公司西宁站【zhàn】改指挥部技术施工部主任王【wáng】庆安说，“换上动【dòng】车组后，动力加大，旅客列车时【shí】速能由原来的【de】每小【xiǎo】时120至140公里提升至每小时160公里。可以增开更多列车【chē】，从而增加运力。”

据悉，此次提【tí】质改造的难点之【zhī】一【yī】，是整治高原铁路路基冻害，特别是环青【qīng】海湖段【duàn】。“这里【lǐ】地下【xià】水比较丰富，如果路基排水不【bú】好，会【huì】造成积水，冬【dōng】天冻胀，会【huì】引起轨道变形，火车跑【pǎo】起来【lái】可能会‘晃车’。”王庆安【ān】表【biǎo】示，“经【jīng】过整治，轨【guǐ】道的平顺【shùn】性会更好，让【ràng】动车跑起【qǐ】来又【yòu】快又稳。”

此次改造【zào】还将加固桥梁、涵洞，全面提升西格段设【shè】备【bèi】质【zhì】量，新【xīn】建海晏站房、改扩建德【dé】令哈站【zhàn】房【fáng】，让动【dòng】车组可运行和停靠。在【zài】车站改扩建方【fāng】面，西格段最【zuì】大的【de】中间站——柴【chái】达木盆地【dì】腹【fù】地【dì】的德令哈【hā】站，将由5200平方米扩建至10700平方米，海晏【yàn】站新建2000平方米站【zhàn】房，目前主体结构【gòu】已完成。