货拉拉、快狗、满帮打响同城货运差异化战争

同【tóng】城【chéng】货运领域从不缺“搅局者”，近段时间同城货运领域更是消息不断。先【xiān】是3月底，货拉拉向香【xiāng】港证券交易所递交了招股书，正式【shì】启【qǐ】动【dòng】IPO进程；紧【jǐn】接着9-21，京东推【tuī】出【chū】了为【wéi】经销商同【tóng】城非即时需求的订单【dān】提【tí】供【gòng】半日达的履约【yuē】方【fāng】案；9-21，哈啰送货【huò】宣布大件【jiàn】拉货【huò】全新【xīn】上线，同日满帮集【jí】团也宣布正式升级短途（同城）货运品【pǐn】牌，上线全新“省【shěng】省”APP。

经过寒【hán】冬【dōng】的洗礼，同城货运行业正随大【dà】势逐【zhú】渐回暖，新【xīn】入【rù】局者和老玩家之间的鏖战也在持续升级【jí】。

(资料图片仅供参考)

货拉拉延伸跑腿业务

在国内的【de】同城货运市场，货拉拉是当【dāng】之无愧的行业【yè】龙头【tóu】。根据货拉拉【lā】官网【wǎng】披露的【de】数据，截【jié】至2022年12月，货拉拉业务【wù】范围已覆盖360座【zuò】中国内地城市，月活【huó】司机达68万，月【yuè】活用户达【dá】950万。

而2023年【nián】以【yǐ】来，货拉拉【lā】也在不断地延伸【shēn】业务触【chù】角。包括上线冷【lěng】藏【cáng】车，入局跑腿领域、造车等等，其【qí】中【zhōng】最【zuì】值【zhí】得关注的便是它延伸【shēn】跑腿业务了。据悉，9-21，货拉拉宣【xuān】布跑腿业务正式上线，其首【shǒu】站落地城市选择在了【le】深圳【zhèn】和【hé】上海。

一来，跑腿服务市场发展空间巨大，货拉拉也想分一杯羹。据艾媒咨询【xún】数据显示，2021年中国跑【pǎo】腿经济市场规模达【dá】131亿元，预计【jì】2025年将达到664亿元，发展空【kōng】间巨大。而【ér】且，随着消费【fèi】者即时需求和【hé】节约时间【jiān】需求【qiú】的【de】提【tí】升【shēng】，跑腿服务即将迎来【lái】爆发期【qī】，多元化和专业化【huà】将是跑腿服务【wù】升级的重要方向。

二来，货【huò】拉拉拥【yōng】有多年【nián】同城场景的运营积累，切入【rù】跑腿【tuǐ】业务水到渠成。货【huò】拉拉凭【píng】借多年的运营积累，在平台搭建与智能调度上拥有【yǒu】十分【fèn】高效【xiào】与【yǔ】领先的【de】解决方案【àn】，而跑腿业【yè】务与同城货【huò】运【yùn】业【yè】务均属于同城场景，所以货拉拉开辟【pì】跑【pǎo】腿业【yè】务是资源复【fù】用【yòng】，此举【jǔ】不仅能够带动其固有的同城货运业务的发展，也能提升其自身的竞争力以及抗风险【xiǎn】的能力。

不过，跑腿服务市场竞争激烈【liè】，货拉拉作为后来者，仍【réng】面临一些【xiē】未解难【nán】题【tí】。过去几年，除了美团、饿了么、闪送等【děng】原始玩家之【zhī】外，顺丰、韵【yùn】达等【děng】快递公司，以及【jí】滴滴、哈啰出行、曹操出行【háng】等出行企业也纷纷推出【chū】跑【pǎo】腿服【fú】务，由此【cǐ】可见【jiàn】，货拉拉面临的【de】竞争之激烈。

首先是运力问题，虽【suī】然【rán】货拉拉拥有数【shù】量众【zhòng】多的注册【cè】司机，这在一定程度上能成为【wéi】货拉拉跑【pǎo】腿业【yè】务的运力补充，但【dàn】这与头【tóu】部跑腿企【qǐ】业的运力规模【mó】相差【chà】甚远。据美团的【de】财报【bào】显示，2022年美团骑【qí】手的数量为624万【wàn】，而货拉拉目前还处于招募骑手的阶段。

其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美团、饿了么【me】、闪送等早先入局【jú】的玩家，拥有较为【wéi】稳定的订单来源，而货拉拉虽【suī】然拥有相当规【guī】模的用户数量，但他们对【duì】平【píng】台【tái】的黏性【xìng】并不【bú】高【gāo】，订单【dān】获取也具有一定的偶发性。也就是说，货拉拉的现有用户，恐【kǒng】将难【nán】以【yǐ】转换为【wéi】其跑腿业务的用户，而货拉拉倘若【ruò】没有较为稳定的订单获取来源【yuán】，其【qí】跑腿业【yè】务的【de】发【fā】展可【kě】能会受限。

快狗打车主攻下沉市场

在货拉拉逐渐延伸【shēn】业【yè】务触角的同时，同城货【huò】运领域的【de】另一【yī】头部玩家【jiā】快狗打车，却将接下来【lái】的发展重点聚焦在了下沉【chén】市场。快狗打【dǎ】车【chē】自起步【bù】时就【jiù】选择率先【xiān】发力B端市场，但随着【zhe】其大客户

的不【bú】断【duàn】流失，快狗打车想通过下沉【chén】市场【chǎng】寻找新增量，以此【cǐ】解决【jué】盈【yíng】利难的困境。

据快狗打车副总裁袁菁介绍，快狗打车主要从两【liǎng】个方面布局下【xià】沉【chén】市【shì】场。一方面是业【yè】务下沉，开发更多的城市市【shì】场，覆盖更多的区域【yù】用户；另一【yī】方面【miàn】是合作伙伴下沉，把经【jīng】销商【shāng】和运营商的交易业务拓【tuò】展【zhǎn】成运营业务，下沉到终端客户，把终端司机或者车【chē】辆的全生命周期【qī】的业务【wù】做起来。这个【gè】畅想是很【hěn】美【měi】好的，但【dàn】是实际执【zhí】行起【qǐ】来面临的挑战却不小【xiǎo】。

一是，快狗【gǒu】打【dǎ】车在下沉市场也面临着与货拉拉【lā】的正面【miàn】竞争，其能【néng】否取【qǔ】得优势还是未知数【shù】。布局同城货运【yùn】市场的【de】不止有快狗打【dǎ】车，货拉拉【lā】也早在2020年【nián】就公开表示，截至2018年，货拉拉【lā】已【yǐ】基本完成对一、二线城【chéng】市的业务【wù】覆盖，之后【hòu】其【qí】会向四五【wǔ】线等城【chéng】市渗透【tòu】，等到2021年，其已【yǐ】经进驻了23座三【sān】四【sì】线城市。由此可见【jiàn】，虽然快狗打车于2020年【nián】就已经开始了下沉市场【chǎng】的布局，但货拉【lā】拉的实力也【yě】不容小觑。

二是，快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与【yǔ】一二线城市不同，三四五【wǔ】线的下沉市场虽然【rán】发展潜力巨大，但不能回避的是，同【tóng】城货运并不像网约车这样拥有强需求性，因此【cǐ】，当【dāng】业务【wù】下沉后，快【kuài】狗打【dǎ】车【chē】方面也无法保【bǎo】证【zhèng】这【zhè】些【xiē】市场的整体需求能【néng】否得【dé】到充分【fèn】的利用。另外，除了行业竞争【zhēng】、消【xiāo】费【fèi】者使用差异和监管【guǎn】加剧等外部【bù】风险之外，快狗打车内【nèi】部【bù】的持续亏损也影响【xiǎng】着下沉市场的【de】布【bù】局。

这样看【kàn】来，快狗【gǒu】打车能【néng】否【fǒu】真正走通下沉市场【chǎng】，并且改【gǎi】善自身的盈【yíng】利困境，其实并不乐观【guān】。

满帮打出升级组合拳

与当前短途(同城)货【huò】运市场的头部玩家——货拉拉【lā】和快狗打车相比，满帮最【zuì】新升级上【shàng】线【xiàn】的短途（同城）货运品牌“省省”，算是同城货运【yùn】领【lǐng】域【yù】的新势【shì】力【lì】。“省省”想【xiǎng】要跻身头部玩家的【de】挑战【zhàn】很大，但【dàn】“省省”站在满【mǎn】帮平台这个巨【jù】人的肩【jiān】膀上，具备厚积薄【báo】发【fā】的优势。

其一，满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期以【yǐ】来，满【mǎn】帮积【jī】累的货主【zhǔ】资【zī】源、运力资源和数据智能技术，提升了“省【shěng】省”的【de】匹配【pèi】效率和服务优势。具体来【lái】说，“省省”可以根据车型与【yǔ】货【huò】物的匹配程【chéng】度、距【jù】离远近、司机服务质量等【děng】，为货主【zhǔ】提【tí】供充足【zú】的运力【lì】储【chǔ】备与【yǔ】调度【dù】，同时帮助司机提高接单【dān】、做单效率，大大减少了城市货车空驶及配【pèi】货等待时间，全面提升货运效率。

值得一提的是，在“省省”APP上，车型不【bú】仅涵盖微面【miàn】、小【xiǎo】面【miàn】、中【zhōng】面、依维柯、小货，还能找到4.2米到17.5米的所有【yǒu】车型。这意【yì】味着，“省省”已经打通了【le】运满满【mǎn】在长途干线上的服务入口以及海量运力【lì】，实现了长途干线【xiàn】物流网和短途（同【tóng】城【chéng】）配送网的【de】无缝衔接，更能满【mǎn】足用户更多【duō】元【yuán】化【huà】的【de】运输需【xū】求。

其二，“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新升级之后的“省【shěng】省【shěng】”为货主提供的叫车服务，从原来的单一用车【chē】类型升级为经济型拼【pīn】车【chē】、普通【tōng】快车【chē】、特【tè】快三种，让货【huò】主可【kě】以根据自己的需求自由选择【zé】服【fú】务品类，“着急送货【huò】就叫特快”“不急【jí】就叫普快【kuài】”“货少也可以选【xuǎn】择拼【pīn】车【chē】”。快狗打车可以实现200公里内上午【wǔ】发、下午到，比目前市场上的解决方案更快【kuài】更省钱。而且，为【wéi】了进一步维【wéi】护司货双方【fāng】权益【yì】，促【cù】成交易公平，“省省”推出定价、议价两种价【jià】格模式【shì】。

其三，良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省【shěng】省”目【mù】前已经在广州、佛山、东莞、中山，苏【sū】州、无锡、常州、镇【zhèn】江【jiāng】、扬【yáng】州、泰州【zhōu】、潍【wéi】坊、临沂、南通和湖州【zhōu】这14个城市落地，其已【yǐ】经制定了包括装卸货、承运行为规【guī】范等在内的城市货运标准【zhǔn】化流程。

另【lìng】外，“省省”还定期组织司机参与【yǔ】安全培【péi】训，打造专业【yè】化的司机运输【shū】队伍，为【wéi】用户提供差异化的服务【wù】。比【bǐ】如，针对家具【jù】、五金、服装【zhuāng】等大型批【pī】发市场，“省省”专门将【jiāng】这些需【xū】求规模较大的【de】个性化【huà】、多元【yuán】化场景纳入【rù】重点服务范围，做到车货【huò】精准匹配、服务专业规范、运输安全【quán】高效。

写在最后

由此可见，同城货【huò】运【yùn】市【shì】场依然火爆，各新老【lǎo】玩家【jiā】都【dōu】在使出浑身解数争抢市场份额。2023年，这【zhè】场【chǎng】关于同城货【huò】运领【lǐng】域【yù】的争夺战，注定将异常激烈。

而同城【chéng】货运行业的火爆【bào】则是基于巨【jù】大的市场发展空间，据第三方智库Analysys数【shù】据【jù】显示，2021年国【guó】内同【tóng】城货运市场规模预计达到1.39万亿元，且年增【zēng】速会达到5%-7%。尽管该【gāi】市【shì】场规模【mó】已经超万亿，但行【háng】业内品牌渗透率【lǜ】却【què】并不高，目前排名前十【shí】的玩家市场占有率仅3.5%，还有96.5%的市场空间【jiān】高度分散，这【zhè】说明同城货【huò】运【yùn】市【shì】场的发展【zhǎn】空间仍然十分巨大【dà】。

从各新老【lǎo】玩家在同城领【lǐng】域【yù】的布局动作可以【yǐ】看出，虽【suī】然同城货运市场还【hái】是一片蓝海【hǎi】，但【dàn】行业烧钱补贴的野蛮竞争时【shí】代已经远去，当下的玩家们都在着【zhe】力培育和建立自己的差【chà】异化优势。那么，如何满足【zú】客户个性化的【de】需求，就【jiù】成为了摆在【zài】同城货运玩家面前【qián】绕不开的【de】挑战。这背后比【bǐ】拼的不仅是平【píng】台【tái】的【de】运力、响应【yīng】速度、匹配【pèi】效率等，更【gèng】重要【yào】的【de】是差异化服【fú】务之间的比拼。