当前聚焦：从“不可能”到“肯定行”

【资料图】

“报告【gào】！曲线段管节【jiē】最后一方砼浇【jiāo】筑完毕！”听到对讲机中传来的【de】声音，时任四航【háng】局【jú】大连【lián】湾海底隧道项目二工【gōng】区项【xiàng】目总工申昌洲长舒了【le】一口气。“我们【men】不仅填【tián】补了北方海域【yù】沉【chén】管隧道【dào】曲线段管【guǎn】节预制工作的【de】技术空白，更在北方【fāng】市场打响了沉【chén】管预制企业品牌第【dì】一战。”申昌洲激动地说。

大【dà】连湾海底隧道全长约5.1公里【lǐ】，沉管【guǎn】段总长约3.04公【gōng】里，共需安装大型沉管18节，其中【zhōng】需预【yù】制5节【jiē】曲线段管节，含【hán】节【jiē】段31个，曲率半径仅为1050米，为国【guó】内最小曲率半径【jìng】沉管。作为我【wǒ】国北【běi】方寒冷地区首【shǒu】条跨海沉【chén】管【guǎn】隧道，沉管预制质【zhì】量要求极其严格【gé】，如何确保曲线段【duàn】沉【chén】管【guǎn】预制精【jīng】度，成为团队亟待解决的难题。

申【shēn】昌洲带领团队联合各方【fāng】研究设计施工方【fāng】案，决定以“以直代【dài】曲”工艺进行【háng】曲线段【duàn】沉管预制，即【jí】把【bǎ】小节段预制成梯形形状【zhuàng】，使每两个小【xiǎo】节段之间产生一定角度，通过多节段【duàn】组合【hé】，达到与曲【qǔ】线相似的效果。“这就好【hǎo】比无数个珠子，在绳子的连接【jiē】下穿成一串珠子【zǐ】。”连续几【jǐ】个日【rì】夜研究后，申昌洲与【yǔ】项【xiàng】目团【tuán】队拿出了设计方案。

然而【ér】，曲线段管节采用“以【yǐ】直代曲【qǔ】”工艺，使【shǐ】得【dé】沉管节段东【dōng】侧长、西侧短，各节【jiē】段预制【zhì】钢筋【jīn】型号长短不一致。“标准管节预制所【suǒ】需【xū】钢筋型号60余种，曲【qǔ】线【xiàn】段管节【jiē】预【yù】制所需的钢筋型号100余种，是标准管节的近【jìn】两倍。”申昌洲皱起了眉【méi】头。钢筋【jīn】作为沉管预【yù】制的“骨架”，一【yī】旦“骨架【jià】”制【zhì】作有误【wù】，将会影【yǐng】响到沉管预【yù】制精度，况且型号种类【lèi】繁多，稍有不慎极易造成混用。

为此，项目团队翻阅大量相关工【gōng】程【chéng】资【zī】料，寻【xún】求解决办法。“我们【men】提前【qián】把钢材进行【háng】切【qiē】割【gē】、分类，并且【qiě】分门别类放置好【hǎo】，既方便管理储存【cún】，使用时也可减少错误使用【yòng】其他规格【gé】钢筋的情况。”会上，申昌洲提出了新想法【fǎ】。施工前，项目团队便将相邻同一型号批次钢筋进行切割【gē】，并统一标【biāo】注好钢筋【jīn】型号【hào】、长【zhǎng】度及使用部位等【děng】关键【jiàn】信息。作业时，施【shī】工人员【yuán】根【gēn】据【jù】施工要【yào】求选择相应规格的钢【gāng】筋，不仅提【tí】升预制效率，还能有效避【bì】免钢筋使用误【wù】差等问题【tí】，极大提升预制质量。

沉管【guǎn】预制【zhì】“骨架”制作【zuò】完毕【bì】，项目团队又迎来了“骨架”拼接的挑战。“钢【gāng】筋【jīn】间距的细微误【wù】差，将影响管节曲率半径【jìng】，导致曲线【xiàn】段沉管预制误【wù】差【chà】超【chāo】标。”申【shēn】昌洲解释道。项目团队【duì】通过数【shù】月的实【shí】践论证和数据分析，最终将沉【chén】管节段东侧及西侧主筋间距分别设置为12厘米和11.6厘米，确保管节【jiē】曲率【lǜ】半径符合施【shī】工标准【zhǔn】。同时，项【xiàng】目自主研【yán】发定位卡箍辅助钢筋【jīn】定位，成功将误差值控【kòng】制在“毫厘【lí】之【zhī】间”。

随着精度问题【tí】得以顺利解【jiě】决，曲线【xiàn】段管节预制施工如火如荼展开。项目【mù】团队用【yòng】10个月【yuè】的时间完成了14节曲【qǔ】线段管节节段预制作【zuò】业，曲线段沉管预制【zhì】误差值仅为1.5毫米【mǐ】，远【yuǎn】低于施工设【shè】计的沉管预制误【wù】差标准【zhǔn】。

“控制曲线段沉管预制精度困难重重，但通过不【bú】断优化工【gōng】艺【yì】，我们打赢了这【zhè】场‘毫【háo】厘必【bì】争’的【de】战【zhàn】役【yì】！”时至今日，望着大连湾海底隧道川【chuān】流不【bú】息的车群，申昌洲【zhōu】仍然感慨良多。