长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在【zài】比亚迪【dí】发布【bù】宋【sòng】Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举【jǔ】报比亚【yà】迪，给【gěi】风头正【zhèng】盛的新能源“一哥”当头【tóu】一棒。

9-21早间，长城汽车【chē】发布声明，称其【qí】在9-21向生【shēng】态环境【jìng】部、国家市【shì】场监【jiān】督管理总局、工【gōng】业和信息化部递交举报材料【liào】，就【jiù】比亚迪秦【qín】 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压【yā】油箱，涉嫌【xián】整【zhěng】车蒸【zhēng】发污染物排放不【bú】达【dá】标的问题进行【háng】举报。

不到两个小时，比亚迪便针【zhēn】对【duì】性地进【jìn】行了回应【yīng】，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送【sòng】检的，检测报告【gào】无【wú】效。

(资料图)

比亚迪还【hái】称，其产品及相关检测符【fú】合国家标【biāo】准【zhǔn】，在国【guó】家权威机构通过认证。也欢【huān】迎【yíng】有关部门随时【shí】调查、取证和检测【cè】。

两大【dà】巨【jù】头【tóu】的火【huǒ】拼让业【yè】界哗然。9-21午盘后，比亚迪和长城汽车A股双【shuāng】双跳水，收盘【pán】分别跌2.41%、6.17%。

长城和【hé】比亚迪【dí】这两【liǎng】个车企巨头正面【miàn】交【jiāo】战背后，是新【xīn】能源汽车【chē】极【jí】度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏【tà】，屡见【jiàn】不鲜了。

不过【guò】此前，吉利【lì】、长城、比亚【yà】迪等之间的争【zhēng】斗【dòu】大多是【shì】在网络水军、产品设计侵权等层面【miàn】，涉及产品【pǐn】和配置【zhì】时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报【bào】的则是【shì】很核【hé】心的产品质量【liàng】和环保问题。

长城汽车【chē】选择举报【bào】的时机也非【fēi】常微妙。9-21下午，比【bǐ】亚迪发布了宋Pro DM-i冠军【jun1】版，直击长城【chéng】汽车最【zuì】重【chóng】要的A级SUV市场，对【duì】其形成了直接威胁。

长城的举报也戳【chuō】到了比亚迪【dí】的软肋【lèi】：其混动车型使用油箱的【de】排污问题【tí】。

有车企人士表示，混动车型由于发【fā】动【dòng】机【jī】运行时间短，通【tōng】常会采用高压【yā】油箱和油箱隔【gé】离阀，以让蒸发污【wū】染物排放【fàng】符【fú】合国【guó】六标准。常【cháng】规油箱和【hé】高【gāo】压【yā】油箱之间在【zài】成本上有500-1000元左右的差距。

有些【xiē】合资车企为了【le】让排放结【jié】果不超标，还【hái】使【shǐ】用了电控电动【dòng】主动吸附系【xì】统【tǒng】，成本进一步提高。

此前，比亚迪确实有【yǒu】部分车【chē】型【xíng】采用了常压油箱。多位车界【jiè】人士表示，比亚【yà】迪【dí】在油箱排污上的问题，在圈内也是经常【cháng】被讨【tǎo】论的。

长期以来，对于自主品【pǐn】牌的【de】油耗、排放、有害物质检查，监管【guǎn】存在空白【bái】或灰色地带，业【yè】内【nèi】也一直【zhí】是看破不【bú】说破，甚【shèn】少将其公开化。

像车质网等【děng】平台【tái】上对自主品牌【pái】的投【tóu】诉量，已从2010年【nián】的2106件上升至2022年的134571件，但最终【zhōng】由监【jiān】管【guǎn】出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加【jiā】。

关于排放测试的问【wèn】题，向来不是小事。2015年，大【dà】众集团就因【yīn】为在售【shòu】车型与送检车型使用了不同【tóng】动【dòng】力控制【zhì】程【chéng】序，在排放数据上造假以通【tōng】过排【pái】放测试，深陷“柴油门【mén】”危机。最终在全【quán】球范围【wéi】内召回数百万【wàn】辆汽【qì】车【chē】，损【sǔn】失超过2300亿人民币。

有业内人【rén】士认为，长城在两个月前【qián】就已递交材料，如今一【yī】则【zé】举报信把问题公【gōng】开化【huà】，很难【nán】轻易收尾。

这次长【zhǎng】城【chéng】对【duì】比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督【dū】促行业更加规范的机会【huì】。汽车【chē】行业分析师朱玉龙就认【rèn】为【wéi】，这是在监督比【bǐ】亚迪【dí】要做【zuò】好产品，不能【néng】乱来。如果【guǒ】在国外，可【kě】能就是100亿【yì】美元罚【fá】没了。

某种程度上而【ér】言，这是突然崛【jué】起、成为全球新能【néng】源销量“一哥”的【de】比【bǐ】亚迪必须承受的【de】。比亚迪拥【yōng】有全栈自【zì】研【yán】的【de】成本【běn】和产业链优势，又【yòu】在新能源领【lǐng】域多年耕耘，别人一时半【bàn】会学不来，但比亚迪【dí】在安全、环保【bǎo】、材料、工艺等方面远未【wèi】达到完美，许多全体系对标合资【zī】企【qǐ】业、欧盟标准的车企【qǐ】，也是【shì】很不服气的。

新能【néng】源市【shì】场的崛起，让比亚【yà】迪顶着全球销冠的光【guāng】环，迎来了前所【suǒ】未有的机会，同时，却【què】是【shì】在供应链、材料【liào】、环保等方面一【yī】个疏漏【lòu】，便【biàn】可能让短期【qī】内好不容易获得【dé】的【de】口【kǒu】碑，毁于一旦。

并且，比亚迪也是中国【guó】自主品牌出海【hǎi】浪潮【cháo】里的急先锋，也正如此，它【tā】更容【róng】易成为【wéi】众【zhòng】矢之的，被监管和处罚力度更严【yán】的【de】国外监管【guǎn】机构盯【dīng】上。

接【jiē】近比亚迪的人【rén】士【shì】表示，随着【zhe】规模增长，比亚迪正【zhèng】在寻找更多供应商以保障【zhàng】质量。也有汽车零【líng】部件供应商【shāng】透【tòu】露，从去【qù】年起【qǐ】，他们已【yǐ】陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动【dòng】机的很多关键零件【jiàn】也开始寻【xún】找【zhǎo】新的供应【yīng】商。

随【suí】着自主品【pǐn】牌在中国和全球市场份【fèn】额【é】不【bú】断提升，相关法规、监管力度也应【yīng】该【gāi】同步提升。自主品【pǐn】牌想【xiǎng】要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力【lì】和口碑，才【cái】能【néng】赢得消费者青睐，成为新【xīn】能源时【shí】代笑到最【zuì】后的【de】胜利者。

在这个意义上，长城【chéng】和【hé】比亚迪【dí】正面开战，应该走向【xiàng】更积极、更开放【fàng】的结局。