海底沉管隧道建设正在【zài】冲刺阶段 深中通【tōng】道预计明年【nián】建成【chéng】通【tōng】车 环球新动态

央视网消息：继续关注深【shēn】中通道海底隧道建设进【jìn】展。9-23下午【wǔ】，深中【zhōng】通道海底隧道最后一节【jiē】沉管【guǎn】及最终接头开始沉【chén】放【fàng】作【zuò】业，截至【zhì】9-23下午5时，E23管节及最终接头已经【jīng】着床，目前【qián】沉放安装作业仍在【zài】持【chí】续进行中【zhōng】。9-23凌晨，总台【tái】随船【chuán】报道的记者体验了一体船【chuán】为精准沉放最后一节【jiē】沉管【guǎn】，而展开的船体系泊、绞【jiǎo】移【yí】和定位等准备工作。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现在的时间【jiān】是9-23凌晨2时30分【fèn】，我们乘坐【zuò】的“一航津安1”一体【tǐ】船在【zài】经【jīng】过13个多小时的航【háng】行后，抵达深中通【tōng】道深圳侧，距岸边约2公里的系泊作业点位【wèi】。此刻虽然【rán】现场下【xià】起了雨，但【dàn】系泊作业正常展开【kāi】。

此【cǐ】刻，一体船通过自【zì】动定位系统停泊到位。在施【shī】工【gōng】区域等【děng】待系泊作业的4艘锚艇，缓缓驶向“一【yī】航津安【ān】1”，先后将八【bā】条缆绳与预【yù】设的系【xì】泊【bó】锚位稳稳地连【lián】接在【zài】一起。此次系泊作业大约持【chí】续了两个小时【shí】。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目前一体【tǐ】船完成【chéng】了系泊【bó】作业，接下【xià】来进行一体船绞移作业，绞移至对【duì】接端五【wǔ】米的位置，为管【guǎn】节后续的沉放准备做相关工【gōng】作【zuò】。

9-23凌晨5时左右，准备潜水【shuǐ】检【jiǎn】查作业的4名【míng】潜水员分别从船头船尾下水，检查即将安装的【de】最【zuì】后一个管节两端【duān】是【shì】否【fǒu】存在异物，并在水【shuǐ】下【xià】安装最终【zhōng】接头【tóu】测控【kòng】设备。

9-23下午开始，深【shēn】中通道【dào】海底【dǐ】隧【suì】道最后一节沉管——E23管节及最终接头开始沉放，目前沉【chén】放安【ān】装作业【yè】持续【xù】进行中。截至9-23下午5时，E23管节及【jí】最终【zhōng】接头已【yǐ】经着床，下一步即将开始【shǐ】E23管节与【yǔ】E22管节的对接作业【yè】。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公里的深中通道地处粤港澳大【dà】湾区核心【xīn】区域，横【héng】跨珠【zhū】江口东西【xī】两岸，联【lián】通深圳、广州、中山三地，是集【jí】“桥、岛、隧、水下互【hù】通【tōng】”为一体、当前【qián】世界上建设难度最高的跨海【hǎi】集【jí】群工程。目前，桥梁【liáng】工【gōng】程【chéng】已经全部【bù】合龙，海底【dǐ】沉【chén】管隧道建设正在【zài】冲刺阶段，那么【me】，要把重达8万吨的沉【chén】管在海底20多米实现毫米级精准对接，到底【dǐ】有多【duō】难？一起来看【kàn】。

总台央视记者 李伟代：我身【shēn】后就【jiù】是深中通【tōng】道【dào】西人工岛，它是深中【zhōng】通道【dào】桥隧转换【huàn】的关键【jiàn】构造；从这里开始，深【shēn】中【zhōng】通【tōng】道将从桥梁部分【fèn】转入全长6845米海底隧道部分，未来【lái】汽车将从这里驶入海底隧道，最深将在海底40米【mǐ】的沉管中行驶。

在沉管安装【zhuāng】前，就先要在海【hǎi】底的淤泥和【hé】岩石上给沉管【guǎn】建造【zào】一个坚固安【ān】稳的“家”。深中通道地处珠江入海口，泥沙量大，容易回淤【yū】。建设【shè】者量身【shēn】打造【zào】了自升式【shì】碎【suì】石铺【pù】设整平船，对【duì】海底基床进行夯实硬化【huà】，铺出一条50米宽【kuān】的世界【jiè】最宽海底“石板【bǎn】路”，确保沉管的平【píng】稳着【zhe】落和高精度对接。

全长6845米【mǐ】的【de】深【shēn】中【zhōng】通道海底隧道【dào】沉管段长5035米，采【cǎi】用钢壳混凝【níng】土新型组合结构方案，由32个【gè】管节和1个最终接头【tóu】组成，是世界上【shàng】最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道【dào】。每个标准沉管长165米、宽46米、高【gāo】10.6米、重近8万吨。最终接头设置【zhì】于E23与E24管节之【zhī】间【jiān】，采用整体【tǐ】预制水下【xià】式推【tuī】出方案，是沉管隧道的关键【jiàn】控制性节点工【gōng】程【chéng】。

当【dāng】沉管完成对【duì】接【jiē】后，直【zhí】接暴露在海中【zhōng】，由于浮力较大【dà】，仍处在不稳【wěn】定的状【zhuàng】态，这【zhè】时候世【shì】界最大的供料锁【suǒ】固回填船就要发挥作用了，它可以最短时间内在沉管上用石块堆起一座梯形【xíng】山【shān】，有【yǒu】效防止沉管在【zài】海水中【zhōng】侧移，给【gěi】沉管建造一个安【ān】稳的“家”。

预计，今年【nián】底“桥【qiáo】、岛、隧、水下互通【tōng】”工程将全部贯通，明年将建成通车。通车后【hòu】，从深圳【zhèn】至中山的时间将【jiāng】从【cóng】目前的一个半【bàn】小时【shí】缩【suō】短至半【bàn】小【xiǎo】时左右，对构建和完【wán】善粤【yuè】港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两岸【àn】的【de】时空距离，提高大湾区的【de】“硬联通【tōng】”和【hé】“软【ruǎn】联通【tōng】”水平。