当前热门：ET5 Touring引【yǐn】人瞩【zhǔ】目 可【kě】蔚来还是更需【xū】要一款“Model Y”

出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

9-21，蔚来带来【lái】了一款“特【tè】殊”的全【quán】新【xīn】产品——ET5 Touring，也能称其为【wéi】ET5旅行版。作为最【zuì】早涉足高端新能源市场的【de】品牌，蔚来旗下【xià】产品阵容丰富，不乏EC6、EC7这种偏小【xiǎo】众的跨界【jiè】SUV产【chǎn】品，但这两款【kuǎn】车跟ET5 Touring相比，却又显得【dé】“大众【zhòng】”了【le】许多。

旅行车在国内市【shì】场绝对是【shì】冷门，汽【qì】油【yóu】车时代鲜有品牌能【néng】将此类产品带到主流市场，相当长一段时【shí】间【jiān】内都【dōu】是小众、个性【xìng】化【huà】的代名词。

在没有旅【lǚ】行车文化的中国市【shì】场，卖好【hǎo】旅【lǚ】行车的难【nán】度【dù】可【kě】想【xiǎng】而【ér】知。目前【qián】蔚【wèi】来从经营和销【xiāo】量上的【de】确遇到了一些困难【nán】，参【cān】考一【yī】些成功品牌的经验，多而杂不如【rú】小而精，蔚来或许应该【gāi】集中精力，寻找一款属【shǔ】于自己的“Model Y”，即便ET5 Touring与ET5同售29.9-21.6万【wàn】元，但【dàn】也更像是一款锦上添花的产品。

【·ET5 Touring差别在哪】

ET5 Touring是【shì】ET5的衍生版本，尤其从车头来看，两款产品从B柱之前的造型【xíng】基本一致，包括【kuò】蔚【wèi】来家【jiā】族【zú】式的X-Bar设计【jì】风格，分体式头灯组【zǔ】、头顶瞭望式激光【guāng】雷【léi】达、低趴的运动【dòng】造型【xíng】。燃油车时【shí】代，旅行车的【de】尺寸要相较轿车版更长一些。

不【bú】过ET5 Touring和ET5尺寸却保【bǎo】持一【yī】致，长宽高分【fèn】别为 4790×1960×1499mm，轴距为 2888mm。至【zhì】于配色方【fāng】面，两个产【chǎn】品也没有产生任何差别，共有10种车【chē】漆【qī】颜色可选，包括【kuò】2023款年度色曙光金、ET5车【chē】系专属镜空粉【fěn】和云初黄【huáng】。

作为旅行【háng】版，最【zuì】大的变化主要集中在尾部【bù】，从车顶到车尾的线条下坠变得更缓。由【yóu】于【yú】ET5 Touring尺寸并没有【yǒu】加【jiā】长，所以整体【tǐ】看上去【qù】更像是ET5的掀背版【bǎn】，没有太【tài】多【duō】的违和【hé】感【gǎn】。后备箱全平的地台与门槛，方便大件行李的取放。此外【wài】，地台盖板【bǎn】还支持分区设计，前后盖板【bǎn】可以分【fèn】别【bié】开启，盖板【bǎn】的高度也可以分别调节，满足【zú】多种储【chǔ】物需求。

据官方数据，ET5 Touring最【zuì】大扩展至1500L的容【róng】积，配合隔物网能很好地区【qū】隔置物区与前排驾乘人【rén】员的空间，同时车辆也后排支持4/2/4比例【lì】放【fàng】倒。在细节一些，后备箱内有网兜【dōu】、挂钩【gōu】、LED补光灯等元素，两【liǎng】侧的【de】LED等甚【shèn】至可【kě】以【yǐ】取【qǔ】下来【lái】当做手电，更【gèng】适【shì】合户【hù】外露营环境。

得益于尾部设计【jì】，ET5 Touring后排头部【bù】空间比ET5增加【jiā】了17mm。但之【zhī】前在ET5上被吐【tǔ】槽众【zhòng】多【duō】的前排坐姿太【tài】高的【de】问题【tí】还【hái】是没有更好的解决。除了尾部设计外，新车和ET5内饰以及功能上【shàng】都没有【yǒu】什么区别。

至【zhì】于【yú】动力【lì】上还是非常熟悉【xī】的75kWh和【hé】100kWh两个电池【chí】版本，系【xì】统综合最大功【gōng】率360kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速时间【jiān】仅需4s，续航里【lǐ】程【chéng】分别为530km和680km。相较ET5，ET5 Touring可【kě】以满【mǎn】足多种出行任务场景需求，并且售价一致，满足需求同时，带来【lái】足够的新鲜感。至于两款【kuǎn】车如何【hé】选【xuǎn】择还是【shì】看用【yòng】户的日【rì】常用车【chē】需求，以及对【duì】于旅行车造型的接受【shòu】程度【dù】。

【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚【wèi】来品牌遭【zāo】遇【yù】严重【chóng】危机的时【shí】刻，此时推【tuī】出ET5 Touring对于整体销量的提升不会有太【tài】大帮助。旅行车在国内和【hé】欧美市场之间的认知度相差巨大，受【shòu】限于【yú】欧美许多路窄【zhǎi】、山道多、大城【chéng】市停车资源紧张【zhāng】等问题，相对于【yú】把车子拉长、做得更宽并【bìng】不【bú】符【fú】合欧洲的环境，相反【fǎn】更多【duō】利用汽车的【de】纵向空间【jiān】才是最佳选择。

由此【cǐ】诞生了旅【lǚ】行车品【pǐn】类，且相较SUV，基【jī】于轿车底盘打【dǎ】造的产品在操控上还颇具【jù】优势，至此在欧美市场获【huò】得了【le】较高【gāo】的【de】认可度。不过这种模式在国内并不适用，消费【fèi】者【zhě】非常注【zhù】重【chóng】大空间，大【dà】多【duō】数【shù】对操【cāo】控性并不感冒，SUV成为了主【zhǔ】销品【pǐn】类。燃油车时代如此，新能源【yuán】时代也很难有大的改观。

ET5 Touring的核心还是蔚来【lái】加速布局海外市场，此次发布【bù】会绝大多【duō】数【shù】时间都【dōu】是【shì】由蔚来海外高【gāo】管讲解，包括设计、内【nèi】饰、操控等等【děng】。秦力洪表示，“ET5旅行版全球发布，这也【yě】是中【zhōng】国品牌第一次全球同【tóng】步【bù】发【fā】布一【yī】款车【chē】型【xíng】。旅行车是欧洲的主【zhǔ】流产品【pǐn】，一般同平台的旅行【háng】车和【hé】轿【jiào】车的销量对比都是3:1甚至5:1。”

蔚来是新势【shì】力品牌中少【shǎo】有坚持出【chū】海战【zhàn】略的品【pǐn】牌，已经在挪威、德国、荷兰【lán】、丹【dān】麦和瑞【ruì】典这五个欧【ōu】洲国家的主要【yào】城市，建立【lì】了【le】授【shòu】权服务中心网络。加电体系建设上，蔚来在【zài】欧【ōu】洲已经接入【rù】了38万根充电桩，换电模式也被挪威【wēi】等市场认可。

“这款产品【pǐn】首先是针对【duì】欧洲市【shì】场需求开启研发，然【rán】后【hòu】针对中【zhōng】国市场进行优化。但【dàn】受【shòu】限于物【wù】流时间【jiān】等原因，中国反而率先开启交付。”秦【qín】力洪【hóng】表示。

此外，ET5 Touring进入【rù】到9-21万元区间【jiān】市场，秦力洪【hóng】在年初采访【fǎng】中曾表示，“30万元【yuán】以上新能源乘用车市场相【xiàng】对比较平静，竞【jìng】争没有非【fēi】常充分【fèn】，蔚来市场占有率在9-21%。可见高【gāo】端市场目前的挑【tiāo】战并不【bú】是竞争过热【rè】，而是【shì】电【diàn】动车渗透率和趋势还没有完全形成。”

根据统计【jì】数【shù】据，30万元以上纯电动产品【pǐn】在【zài】BEV市场的整体份额【é】还不足10%。相较之下，30万元以上【shàng】的插【chā】混产【chǎn】品渗透率【lǜ】已经远超【chāo】纯电动，表明在高端市场【chǎng】，主机厂【chǎng】能用小电池搭配强产品力取得市场。

纯电动产品在此前的使用成【chéng】本、智能化、辅助驾【jià】驶【shǐ】领域等【děng】优势【shì】被大幅弱化【huà】，这也是【shì】蔚来即便【biàn】已经在高端【duān】市【shì】场布局7款产品，月销【xiāo】量也很难超过1万辆，甚至不及理想【xiǎng】L系列【liè】单车【chē】的成绩。

一季度财报【bào】沟通【tōng】会后，官方【fāng】发【fā】布【bù】了二季度【dù】销量指引，为【wéi】23,000至25,000 辆，较【jiào】2022年第二季度下【xià】降约【yuē】8.2% 至0.2%。换算下来月均销量在7,666-8,333辆之间，意味着在全面切换2.0平台【tái】，且新增品类后，蔚来仍然面临销【xiāo】量难题。不过李斌对于今年【nián】下半年的市场比较乐观，认为蔚【wèi】来可【kě】能达到【dào】月销量【liàng】2万辆的规【guī】模。

【·爆款产品支撑】

蔚来从【cóng】上【shàng】市至【zhì】今最大的痛点可【kě】能就是没有打造出一个【gè】真正的爆款，旗【qí】下产品阵容越丰富，产品内耗以整体销量下滑问【wèn】题【tí】越严重。眼下，蔚来整【zhěng】车销【xiāo】售毛【máo】利率已连续下【xià】滑五个【gè】季度，从2021Q4的20.9%，到【dào】2023Q1的5.1%。参考特【tè】斯拉、理想等企【qǐ】业【yè】的经验【yàn】，想【xiǎng】要扭亏【kuī】为盈，帮助车企翻身【shēn】，打造出一款爆【bào】款车型是非常重要【yào】的途【tú】径。

ET5上市初期曾被蔚来【lái】认为是第一个【gè】爆款【kuǎn】产【chǎn】品，竞【jìng】品锁定为【wéi】宝马3系【xì】，加上30万元出头的【de】价格、双电机、NT 2.0平台等，李斌认为这款车月销量至【zhì】少达到【dào】1万辆【liàng】。可受限【xiàn】于疫情、产能及供【gòng】应链等状况，蔚来ET5未【wèi】能释【shì】放交【jiāo】付量【liàng】，今年一直维持9-21千辆水平，并且拉低了蔚来品牌平均【jun1】售价【jià】。

ET5 Touring的到来或【huò】许能满【mǎn】足一些【xiē】用户，个【gè】性化、细分化、高【gāo】端化的【de】出行【háng】需求，但其【qí】中可能更多【duō】的是【shì】ET5潜在【zài】用户【hù】的转化。此外，我们还需要【yào】看到市场之前推出【chū】的旅【lǚ】行车一般都【dōu】要比同类型轿车贵几万元，而此次ET5 Touring与ET5同价，或许【xǔ】也映射出此前蔚来产【chǎn】品【pǐn】定价策略并不合理。

目前【qián】蔚来【lái】还是【shì】押宝刚刚上市不久的全【quán】新ES6，也是最有可能【néng】成为蔚来的“Model Y”的一款产品，李斌认【rèn】为，“经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。”