长城汽车举报比亚迪，舆论战的背后是价格战 环球最新

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长城汽车【chē】的举报【bào】表面上针对的是排放问题，实际上在指责比【bǐ】亚迪通过减配来获得成【chéng】本【běn】优【yōu】势。这是【shì】一种生存危【wēi】机下的应【yīng】激【jī】反【fǎn】应。

作者 | 肖文杰

我们正在目睹汽【qì】车业罕见的竞争行【háng】为：一家公司【sī】举报另一家公司的【de】产品不符合排放标准，并且把举报内容公之【zhī】于众。 9-21，长城汽车发布声明，称在9-21已向三个政府机构举报比亚迪旗下【xià】两款混【hún】合动力【lì】车型使用了【le】常压油箱【xiāng】而非高压油箱，存在【zài】“整车蒸发【fā】污【wū】染物排【pái】放不达标的【de】嫌【xián】疑”。比亚迪【dí】随即发布了一份包【bāo】含错别【bié】字和七个感叹号的声明，措辞激烈得像是把一段愤怒的语音【yīn】直接转录成文字。 长城汽车的声明【míng】。 比【bǐ】亚迪声明。 汽【qì】车【chē】公司极少公开攻【gōng】击竞品车型，这会【huì】带来【lái】大量潜在的法【fǎ】律【lǜ】风险，如果是上市公司，麻烦【fán】还【hái】会更多——此事的双方都是【shì】上市公司。9-21，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。 这场突然挑起【qǐ】的争端【duān】从一开始就【jiù】没有人【rén】得利，所【suǒ】以它为什么会发生？ 首先要【yào】明确的是，这是一场舆论战。 如【rú】果【guǒ】仔细阅读长城汽车【chē】的声明，会发现其【qí】中有一个半【bàn】月的时间差。它向政府机构【gòu】提交举【jǔ】报的日期是【shì】9-21，而它主动公【gōng】开【kāi】这一行【háng】为【wéi】是在9-21。 长【zhǎng】城汽车在声明【míng】中这样写【xiě】到：“根据【jù】《环境【jìng】行政【zhèng】处罚办法》规定，环境保护主管部【bù】门对涉嫌【xián】违反环境保护法律、法规和【hé】规章的违法行【háng】为【wéi】，应【yīng】当【dāng】进行【háng】初【chū】步审查……目前，长城【chéng】汽车正在密切关注【zhù】该案的立案及处理进展。”一【yī】个【gè】直接【jiē】的阅读理解是：长【zhǎng】城汽车在4月的举报没有【yǒu】得到监管【guǎn】部门【mén】的【de】立案，于【yú】是选择公【gōng】开，推【tuī】动立案。 如【rú】果真【zhēn】的被监【jiān】管部门认定为在排放标【biāo】准上违规，那么【me】比亚【yà】迪可能会被没收该批次车【chē】型的销售【shòu】所得、可能会被罚款【kuǎn】，甚至可能被停【tíng】售车型，而举报中涉及的【de】两【liǎng】款产【chǎn】品【pǐn】都是比亚迪的“销量奶牛”，一旦【dàn】涉【shè】及【jí】处【chù】罚【fá】将规模巨大。 但这只是理论情况，在过【guò】往实际案例中【zhōng】，乘用车市【shì】场极少【shǎo】出现类【lèi】似的处罚。 对【duì】长城汽车来【lái】说，举【jǔ】报【bào】未必能【néng】真的让【ràng】竞争对【duì】手受到处罚【fá】，但公【gōng】开举报【bào】能打击到对手【shǒu】如日中天的品牌形象【xiàng】。 比亚迪的回应显然也是基于舆论战的【de】逻辑【jí】， 它没【méi】有直接否认【rèn】长城汽车【chē】举报的核心问题 （是否【fǒu】在【zài】混动车型上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉及什么排放问题，可以参【cān】见 这篇文章>>点击阅读 ），而是指责对方的检测报【bào】告不完【wán】整，并【bìng】把【bǎ】话题引向【xiàng】“新能【néng】源事业”和【hé】“中国品牌”。 如果关注一下9-21这个时间点的其他行业【yè】新闻，就更能【néng】理解此次【cì】舆【yú】论战的本质【zhì】。当天恰好是比亚迪旗【qí】下车型宋Pro冠军【jun1】版公布售价【jià】的日子；而10天前【qián】的9-21，哈弗【fú】刚刚上【shàng】市了旗下的混动车型枭龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置【zhì】和目标【biāo】受众【zhòng】都【dōu】十【shí】分接近。 从短期【qī】来看，这就是一次【cì】针对【duì】竞争【zhēng】对手车型的精准舆论打击；而站在更【gèng】宏观的角度，这就是【shì】长城汽车对于行业龙头比亚【yà】迪高压【yā】竞争【zhēng】的一【yī】种【zhǒng】应激【jī】反【fǎn】应。 比亚迪在【zài】2022年销量登【dēng】顶后，在2023年试图继续扩大领先优势，而它的主【zhǔ】要方法就是继【jì】续强化价格优势。它在混动车【chē】型系【xì】列中广泛推出“冠军【jun1】版”车型【xíng】，而这些【xiē】冠军版【bǎn】往往会在原有基【jī】础上【shàng】增加【jiā】配置、降【jiàng】低售价。比如9-21的宋Pro，起售价就比哈弗枭【xiāo】龙低4000元。当行业【yè】里【lǐ】品牌强【qiáng】势、销量领先的【de】公司，还在通过降价的方式扩大优势【shì】，那的【de】确【què】是【shì】对其他玩家的巨大威胁。 对于长城汽车来【lái】说，这种威胁更直接，今年【nián】前4个【gè】月销【xiāo】量同比下【xià】滑7.18%，而主力车型的价【jià】格【gé】带几乎与比【bǐ】亚迪重叠。相【xiàng】对的【de】，长城汽车在【zài】混动【dòng】和纯电动车型上的进展要落后于对手，使它较少享受新能源汽车的补贴利好【hǎo】，而在15万元以下的市场，这些补【bǔ】贴的影响力巨【jù】大。这【zhè】也是长城汽车市场份额被抢走的原因之一。 而此次长【zhǎng】城汽车【chē】的【de】举报，表面上【shàng】是【shì】排放问题，实【shí】际上【shàng】是在指责【zé】比亚【yà】迪通过减配【pèi】来获得成本【běn】优势。 不【bú】论比亚【yà】迪是否真的违规减配，成本控制和性价【jià】比的【de】确是它过去一年多抢【qiǎng】占【zhàn】市场【chǎng】的最大武器【qì】。 此前，汽车业【yè】最【zuì】知名【míng】的与排放标准相关的【de】丑闻，是【shì】2015年大众汽车的“柴油门【mén】”。但【dàn】当时，主角是【shì】美国的监管【guǎn】机构，是他们发现并公开【kāi】了大众为柴油车通过排放【fàng】测试而【ér】添【tiān】加的作弊软件。再往前，2008年丰【fēng】田陷入刹车踏板危机时，福特【tè】和【hé】通用的竞争手【shǒu】段至多也只是鼓【gǔ】励消费者把【bǎ】丰田车【chē】置换【huàn】成自己品牌【pái】的车【chē】型，并且提供一定的“补贴”。 长城汽车【chē】此次的举报，显然是【shì】彻底抛开了体面，这种【zhǒng】应激行为【wéi】也体现出今年中国汽【qì】车市场的惨【cǎn】烈竞争形势【shì】。这绝不仅是一【yī】个新能【néng】源汽车取代【dài】燃【rán】油【yóu】车，或者【zhě】本【běn】土【tǔ】品牌【pái】取代跨国品【pǐn】牌的【de】过程，而是在整【zhěng】体需求疲软的情况下，行业的生【shēng】存名额减少的过程。当你有可能从船上【shàng】被挤【jǐ】下水【shuǐ】的【de】时候，你一定会抓住一切可以抓住的东西，即【jí】使【shǐ】是把别人【rén】拽下去。商业就【jiù】是这样。 本文版【bǎn】权归第一财【cái】经所有， 未经【jīng】许可不得转载或翻【fān】译。

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