争夺市场份额，传统车企巨头打破定价传统 环球快资讯

中国车市进【jìn】入残酷的淘汰赛【sài】，已经成为【wéi】业界共【gòng】识。近日举办的中国2023中国【guó】汽【qì】车重【chóng】庆【qìng】论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，汽车行业【yè】各【gè】方【fāng】势力竞争激烈【liè】，行业从【cóng】原【yuán】来的【de】传【chuán】统【tǒng】品【pǐn】牌与新势【shì】力品牌【pái】竞争，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、信【xìn】息通信技术【shù】企业四方角逐。

今年车市发生的一个巨【jù】大【dà】变化，就是曾经处于造车新势力头部的“蔚小【xiǎo】理”以及零跑、哪吒，只有理想汽车业绩依然坚【jiān】挺，其他几【jǐ】家都出现【xiàn】了持续性的波动和下滑。反倒【dǎo】是【shì】传统自主【zhǔ】车企的新能源车【chē】业务持续【xù】发力【lì】，在产品数量更少的【de】情【qíng】况下【xià】，实现了销量规【guī】模的迅【xùn】速反超。

(资料图片仅供参考)

但和新势力车【chē】企相比，过【guò】去【qù】十数年之间【jiān】在中国市场【chǎng】占据绝【jué】对主导地位的【de】传统合【hé】资品牌，正遭遇【yù】着更大【dà】的挑战。乘联会数据【jù】显示，今【jīn】年第一季度，自【zì】主品牌市占率已达到49.7%，处于近几年的高位；而德系、日系等合【hé】资品牌市占率呈持【chí】续萎【wěi】缩的态势【shì】。

从目前的市场态势来看，由于在【zài】电动化【huà】、智能化转型上的【de】迟缓【huǎn】，合【hé】资车企想要【yào】重拾【shí】过去的荣光，改变刻不【bú】容缓。

今年以【yǐ】来【lái】，包括上汽通用【yòng】、东风日产【chǎn】、广汽本【běn】田等多家传统【tǒng】合资品牌，在大力推动新能源产品的同【tóng】时，均开【kāi】始重新【xīn】定义自己【jǐ】的产品价格体系，同时加强【qiáng】产品智【zhì】能化程度【dù】。

以上汽通用为例，上【shàng】海车展前不【bú】久，上汽通用别【bié】克旗下【xià】首款纯电动【dòng】车Electra E5低价上【shàng】市。Electra E5诞生于通用【yòng】奥特能纯电平台【tái】，轴距达到了2950毫米，起售价20.99万元起。横向对比，尺寸接近、同样【yàng】为大五座SUV的小【xiǎo】鹏G9起售价【jià】约【yuē】为30万元；轴距与尺寸更【gèng】小的特【tè】斯拉【lā】Model Y，起售价也超过了26万【wàn】元【yuán】。

上汽通【tōng】用以突【tū】破性的价格体系和罕见的低【dī】姿态进入市【shì】场，引起众多竞争【zhēng】对手密切【qiē】关注，也【yě】被【bèi】认为将是中【zhōng】国新【xīn】能源车市场格局【jú】重新划分的分水【shuǐ】岭事件。一些新能源车【chē】企人士将【jiāng】Electra E5低价【jià】上市【shì】称之为“龙头企业掀桌子”。

上汽通用【yòng】在燃油轿车君【jun1】越上，亦给出了极具突破性的价【jià】格【gé】。新车指【zhǐ】导售价为17.99万元~23.99万元，和目【mù】前停产在售【shòu】的2022款君【jun1】越相比，入门版【bǎn】车型价格下调近4万【wàn】元【yuán】，顶【dǐng】配的艾【ài】维亚车型【xíng】价格下调近5万元。

别克【kè】市场营销【xiāo】部部长姚芾表示，品【pǐn】牌焕新后，别【bié】克【kè】在不断【duàn】梳理【lǐ】价格体系，不仅新车价格【gé】一【yī】步到位，并【bìng】且依靠包【bāo】括在研发、制造、供应链体系等【děng】产业链优势，打造【zào】更高的【de】品价比【bǐ】来形【xíng】成竞争优势。同时，别【bié】克也将通过【guò】升级销售渠道保障市场行情的稳定【dìng】，打【dǎ】造全新的品牌价值体系。

除了【le】上汽通用外，东风日产奇骏e-power、广汽本田雅【yǎ】阁phev等新能源【yuán】汽车【chē】产【chǎn】品均重【chóng】新定义【yì】了产品价格，意图以【yǐ】更具竞争力【lì】的价【jià】格，在新能源和【hé】燃油【yóu】车两个市场中重新夺回话语【yǔ】权。

一家合资车企市【shì】场部人士认为，在市场竞争越发残酷的【de】大环境下，合资【zī】车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多【duō】。在【zài】市【shì】场【chǎng】高度的【de】内卷下，车【chē】企比【bǐ】拼【pīn】的要素从【cóng】营销服务的【de】创【chuàng】新，回归到【dào】成本、技术、服务【wù】等【děng】多方面【miàn】的【de】体系化能力的比拼。体系【xì】力的炼成需【xū】要日积【jī】月累，眼下的消【xiāo】耗战下，具有完善的体系竞争力和【hé】持续的【de】研【yán】发投【tóu】入能力的大厂，更具备打持久战【zhàn】的能力。当市【shì】场高【gāo】度内卷【juàn】时【shí】，对企业的运营效率和现【xiàn】金储备提【tí】出了更高的要【yào】求，而这两方面【miàn】目前都【dōu】是造车新势力的短板，又是跨国巨头型车企的长板【bǎn】。

他认为，在漫【màn】长【zhǎng】的【de】岁月里，传统【tǒng】车企犯过许【xǔ】多的【de】错，付出过数【shù】十亿乃【nǎi】至百亿美【měi】元的惩罚【fá】性赔偿。不断堆积的错误以及总结的经验教训，形成了企业如今的流程与规范。此外【wài】，当前【qián】新【xīn】能源汽车市占率【lǜ】突破30%，已变成【chéng】大众消【xiāo】费品，在这【zhè】种的变化【huà】之中，产品的可【kě】靠性、安全性等重要性大【dà】幅提升，传统车【chē】企【qǐ】过【guò】去【qù】犯过的错，已成为宝【bǎo】贵的财富，新势【shì】力车企【qǐ】则需要吃更【gèng】多的亏【kuī】，才能够补齐这种体系上的短板。

“价格战并【bìng】不是销售【shòu】前端【duān】的局部战争，中后【hòu】台要做出相应的调整来支撑前端【duān】。价格战是一场整【zhěng】体战争。”上述【shù】合资车企市场【chǎng】部人士【shì】表示。