环球观热点：首艘国产大型邮轮9-22出坞

图说：空中【zhōng】俯瞰【kàn】首艘国产大型【xíng】邮轮新民晚报【bào】记者 孙中【zhōng】钦 摄（下同）

(资料图片)

白色【sè】涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天【tiān】彩带”，从空中【zhōng】俯瞰【kàn】，它犹如一朵海上【shàng】浪花。而近看，这朵“浪花”其实是总吨位达【dá】13.55万吨的“海【hǎi】上之城”：24层楼高【gāo】、2125间客【kè】房【fáng】、可载乘客5246人。在超【chāo】过4万平方【fāng】米（将近6个【gè】标准足球场）的公共区域配置了多个餐【cān】厅、剧【jù】院、水上【shàng】乐【lè】园、健身房、篮球场等丰富多样的休【xiū】闲娱【yú】乐设施，还有海上【shàng】最大的免【miǎn】税店、开心麻花的话剧、融合人工智【zhì】能【néng】和STEAM课程的海上探【tàn】索营、5G信号覆盖……

9-22，在上海【hǎi】制造的首艘国产大【dà】型【xíng】邮轮“爱达·魔都”号将【jiāng】正【zhèng】式【shì】出坞，力争于年底【dǐ】前交【jiāo】付。不久的将来，它将乘风远航，从上海驶向深蓝，中国【guó】邮轮产业扬帆起【qǐ】航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型【xíng】邮轮与大【dà】型液化天然气运【yùn】输船、航空母舰一起被誉为造【zào】船【chuán】工业“皇冠上的【de】三颗明珠【zhū】”。作为目【mù】前【qián】全球【qiú】最复杂的单体【tǐ】机电产【chǎn】品，这艘大型邮轮的零部件数量多【duō】达2500万个，相【xiàng】当于大飞机C919的5倍【bèi】，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离【lí】。

“邮【yóu】轮建造考验的不仅是【shì】造船技术和工艺【yì】，还有管理模式和【hé】相关产业的【de】配套【tào】，它是一个综合化【huà】、集约【yuē】化的巨系统工程。”中国船舶外高桥造【zào】船副【fù】总经理【lǐ】、大【dà】型【xíng】邮轮项目总建造师周琦介绍说【shuō】。

大型邮【yóu】轮项目技术经【jīng】理【lǐ】陈虹对“巨系统”的简单理解，就是研制人员【yuán】所解决【jué】的问题数量比【bǐ】传统民品呈几何级倍【bèi】增。比如【rú】，邮【yóu】轮【lún】的管线【xiàn】达三四百公里，电缆有4000多【duō】公里，而一【yī】条30万吨的原油【yóu】船电缆长度只有100至120公里。当【dāng】影响工程的因素或【huò】者说需要协调的因素呈几何倍数往上【shàng】增时，协调难度会【huì】急【jí】剧上升。“比如，邮轮里乘客要坐【zuò】电梯，电梯门口的地板高度要跟其他地方一样。但电梯区域、楼梯间、走【zǒu】廊属【shǔ】于不【bú】同的供应商，他们【men】有各自的标准，会产生【shēng】很【hěn】多矛盾和冲突，需要我们做【zuò】大量的【de】协调工作，可能在一个框【kuàng】架中【zhōng】各方还要都【dōu】作出【chū】建设【shè】性【xìng】让步，才能【néng】完成【chéng】这些【xiē】具体【tǐ】又【yòu】复杂的工【gōng】作【zuò】。”

中【zhōng】国首艘国产大型邮【yóu】轮于2019年在外高【gāo】桥造船正式开建，三年多时间里，邮轮【lún】项【xiàng】目团队先后【hòu】攻克【kè】了【le】重量控制、减振降噪【zào】和安全【quán】返港等贯穿邮轮全生命周期的【de】三大【dà】核心技术，并形【xíng】成了一【yī】系列科技【jì】创【chuàng】新成果。

以重量【liàng】控制为例，邮【yóu】轮用的大部分钢板都是厚度在8毫米以下的薄钢板【bǎn】，差【chà】不多是【shì】4个1元【yuán】硬【yìng】币【bì】叠起来的【de】厚度。薄钢板虽然解决了为邮轮减重的难【nán】题【tí】，但是在搬运和加工的过程中都非【fēi】常容易发【fā】生变形。外高桥造船建设了智能薄板【bǎn】生产车间，首次采【cǎi】用【yòng】国际最先进大功率激光复合焊【hàn】生产【chǎn】线【xiàn】、首次将机【jī】器人焊【hàn】接技术应用到【dào】船【chuán】舶中组立生产过【guò】程，通过机器对【duì】焊接过【guò】程【chéng】热【rè】输入和装配精度【dù】的精准控制【zhì】，最大程度减小了【le】生产过程中的【de】形变。

陈【chén】虹介【jiè】绍，从设计、采购到生产各【gè】个环节都【dōu】需要“斤斤【jīn】计较”。“上传的所有设【shè】备入库前都【dōu】要称重【chóng】，每【měi】个【gè】季【jì】度会做全船重量的计算和预【yù】估，通过不间【jiān】断持续迭代【dài】的控制方法来【lái】控制重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我国【guó】首艘【sōu】国产大型邮轮总长323.6米，型【xíng】宽37.2米，共有2826间【jiān】舱室。其中【zhōng】，乘客舱室2125间，船员舱室【shì】701间，总面积约3.46万【wàn】平方米。其【qí】中，大部分舱室是在距离【lí】船坞1公里【lǐ】外的舱室工厂内【nèi】预制【zhì】完【wán】成的，就【jiù】好【hǎo】像先把零【líng】散的积木拼成积木块，再把积木块运到船【chuán】上安装。整【zhěng】船有六【liù】七十种舱室，分成不同的配置、大小和【hé】布【bù】局【jú】，在船下【xià】通【tōng】过精准测算和精密制造【zào】，实现船上安装【zhuāng】严丝【sī】合缝。

“先【xiān】预制舱室，再推舱上船【chuán】”是目前国际主流的【de】邮轮建造【zào】模式，在提升施工效率【lǜ】、提高【gāo】施工质量等方【fāng】面均具【jù】有【yǒu】显【xiǎn】著优势。“这【zhè】种模式对生产计划、结构精度、舾装完整性及施工准确性【xìng】等都有极高的要求，预制【zhì】舱室登【dēng】船是【shì】大型邮【yóu】轮顺利建造【zào】的【de】关【guān】键环节。”

陈虹【hóng】介绍，从【cóng】推舱路线【xiàn】策【cè】划到邮【yóu】轮物【wù】资升降【jiàng】平台【tái】的建【jiàn】造，外高桥造船提前开展实物模拟推舱，消【xiāo】除各类问题【tí】上百【bǎi】处【chù】，最终顺利完【wán】成了预制舱室推舱。“这个过程并不【bú】是一帆【fān】风顺的，哪【nǎ】怕我们提前策划、模拟，在实际推舱过程中还【hái】是遇到很多困难。比如，在舱室单元的安装中【zhōng】发现和一【yī】些船【chuán】体结构的距离过近，结构上安装了比较厚的【de】绝缘【yuán】材【cái】料，能不能用比较薄【báo】、技术含量更先【xiān】进【jìn】的绝缘材料来【lái】代替？我们总【zǒng】是在发现【xiàn】问题、解决问题的循环【huán】中不【bú】断提高制造水平。”

舱室壁板之间【jiān】几乎【hū】没有缝隙，一张扑克牌【pái】都不一定插得进去。“2个【gè】舱室之间【jiān】，理论间隙只有25个毫【háo】米。大小【xiǎo】尺【chǐ】寸要严格控制，如果没有控【kòng】制【zhì】好误【wù】差，两个舱室【shì】在安装时【shí】就会发生碰【pèng】撞，会影响后续很多【duō】工作【zuò】。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-22起，国产【chǎn】首制大型邮轮就开【kāi】始为期6天的出坞作业。大型邮轮【lún】出【chū】坞包【bāo】括坞内注水【shuǐ】起浮、移坞和出【chū】坞三个过程，其间【jiān】将通过岸【àn】边牵【qiān】引【yǐn】机控制邮轮的位置动态，相应开【kāi】展倾斜试验【yàn】、舷门冲水试验、救生艇脱钩【gōu】和【hé】巡游【yóu】试验等三项关键试验，对全船的重量、重心稳性以【yǐ】及【jí】救【jiù】生艇、舷门的性【xìng】能进行实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮想要【yào】离开船坞，首【shǒu】先是要浮在水【shuǐ】面上，也就是起【qǐ】浮【fú】。向船坞内引水，通过浮力【lì】使邮【yóu】轮离开地面。之【zhī】后【hòu】通过牵引绳将邮【yóu】轮【lún】从船坞现有【yǒu】位【wèi】置上，移动到靠近【jìn】码头的一侧。整【zhěng】个起【qǐ】浮过【guò】程大约需要6至8个小时，由于邮轮体型较大，肉【ròu】眼【yǎn】很难观测【cè】到细微的【de】位置变化。所以在起浮过程中，工作人【rén】员在船【chuán】体上安装了很【hěn】多传感器，这【zhè】样【yàng】一来，就能够实时监测到整船【chuán】起浮的【de】姿态。“9-22凌晨【chén】2点【diǎn】，首制【zhì】大型【xíng】邮轮所在的船坞开始【shǐ】注水。我们团【tuán】队几乎通宵都没怎么睡，一【yī】直在观测【cè】数据，这次起浮又平又稳，姿态【tài】非常好。”陈虹评价说。

船坞【wù】一【yī】路见证了邮【yóu】轮建造的过程。离开船【chuán】坞代表着邮轮的【de】主要【yào】核心设【shè】备和管路基【jī】本安装完毕【bì】，已经具备了【le】航行的能力。

外高【gāo】桥造船【chuán】生产总监、邮轮内装【zhuāng】部【bù】部长吴【wú】晓源介绍说，首制船内装已经完成了85%。目【mù】前正在进行地【dì】面施【shī】工。地面根据不同的【de】设计采用不同的材【cái】质，主【zhǔ】要通行【háng】区域【yù】用的是瓷砖、休息区用的是地毯，瓷砖和地毯下面的【de】基材已经全【quán】部铺设完成【chéng】，家具【jù】也逐步入【rù】场【chǎng】。船员的餐厅、厨房、舱室，内装工程也已经【jīng】完成【chéng】。

记者了解到，邮轮出坞后将进入码头建造阶段【duàn】，并计划于7月和8月开展两次试航，全面【miàn】验证动力和推进系【xì】统、消防【fáng】、火警【jǐng】、救【jiù】生、通【tōng】信导航等涉及【jí】到邮轮安全的各项功能。“目前【qián】，每天在船上开展【zhǎn】调试【shì】功能的工程师将近300人【rén】，各类相关人员【yuán】近1000人将参与第一次试【shì】航【háng】，这个数【shù】量比【bǐ】过【guò】去任【rèn】何一个项目都要多。”

当数千人为首制邮轮最后的【de】交付而忙【máng】碌【lù】时，第二艘邮轮也紧【jǐn】锣密【mì】鼓地建造中。第二艘国产豪华邮轮块【kuài】头更大，但【dàn】交付周期却比首艘【sōu】邮轮压缩了【le】整整【zhěng】6个【gè】月。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-22首艘国产大【dà】型【xíng】邮轮【lún】公布船【chuán】名【míng】——爱达·魔【mó】都号，中国的邮轮产业将进入一个新的时代，开启中国自主设计、自主建造【zào】、自【zì】主运营【yíng】的新局面【miàn】。

在此之前，我【wǒ】国【guó】没【méi】有【yǒu】属于自己的邮轮，在整个邮轮经济【jì】的链【liàn】条【tiáo】当【dāng】中【zhōng】，只占有消费者一个环节，这样的消费模【mó】式也被称为“过路经【jīng】济”，现【xiàn】在【zài】，中国正在建【jiàn】立【lì】从设计、制造到运【yùn】营的【de】邮轮全产业链；过去，邮轮公司在中国主【zhǔ】要是一个销售代【dài】表处的概念【niàn】，现在【zài】，中国邮轮企业希望拥有从新【xīn】船【chuán】建造、产品设计、品牌建设【shè】、市场营销、酒店管理到海【hǎi】事运营、海员培养的全方位运营【yíng】能力。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两【liǎng】年多以前，我们就加强了【le】邮轮自【zì】主运营【yíng】能力的建【jiàn】设【shè】，组建了100多【duō】人的自【zì】主运营【yíng】队伍，从销【xiāo】售、海事管【guǎn】理、航【háng】线规划、收益管理、财务【wù】管理、信息化建设【shè】等多【duō】方面【miàn】加强能力建设。”中船邮轮科技发展有限公司副【fù】总经理汪【wāng】彦国【guó】介绍，在团队【duì】努力【lì】下，爱达邮轮与中免【miǎn】集团、上海电信、清华美院、开心麻花等合作，通过不断的技术创【chuàng】新【xīn】和业务【wù】模式创新，促【cù】进邮轮服务和体【tǐ】验的【de】创【chuàng】新升级。“我们每一项【xiàng】都对标国际标准。在确立了自主运【yùn】营品牌‘爱达’后，我们也探索【suǒ】促进多元文化与新【xīn】兴文【wén】化【huà】的【de】融合创新，围绕【rào】国潮文化【huà】IP构建海【hǎi】上新文【wén】旅生【shēng】态，规划极具东方韵味【wèi】的海【hǎi】上旅游【yóu】产品。”

爱【ài】达•魔都号将开启以上【shàng】海为母【mǔ】港的国际【jì】航线，执航日本及东南亚航线，并【bìng】适时推【tuī】出【chū】“海上丝绸之路”等中长航【háng】线，打【dǎ】造长、中、短相结合的多样旅行度【dù】假选【xuǎn】择。汪彦国透露【lù】，爱达邮轮【lún】正在面向全球招募人才，包括为【wéi】首制国产大型【xíng】邮轮【lún】招募邮【yóu】轮专【zhuān】业人才【cái】，启动船【chuán】员【yuán】招募计划【huá】。

新民晚报记者 叶薇