硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田第四代i-MMD混动系统已经开始广泛应用，比如今天【tiān】，国内的本田阵容又【yòu】迎来一【yī】位混动新成员【yuán】：CR-V e:HEV。就【jiù】是【shì】这两年，许多【duō】中国品牌比【bǐ】着【zhe】赛的推出【chū】各自【zì】的【de】混动【dòng】技术，可以很负责任的告诉大家【jiā】，在技术【shù】路径上它们大多选择了与本田【tián】i-MMD相似【sì】的电【diàn】驱混动技术，简单来【lái】说i-MMD是发动机与一【yī】个【gè】驱动电【diàn】机的组合，可以实现纯电、混动和发动机直驱三种模式，是一套【tào】电驱为【wéi】主，燃油为辅的混【hún】动系统，能做【zuò】到多用【yòng】电，少用【yòng】油。

这里【lǐ】稍微吐槽一下，本田一直宣称自己的i-MMD是双电机混动系【xì】统，这里的双电机指的是一台【tái】发电机和一【yī】台驱动电机，而并非【fēi】我们通【tōng】常理【lǐ】解双【shuāng】驱【qū】动电机，所以【yǐ】有的时候功课还是要【yào】自己做，以免【miǎn】造成误会。

在发动【dòng】机部分【fèn】，第四代【dài】i-MMD系统升级了350Bar多段式缸内直喷的【de】2.0L发动机，配合【hé】阿特【tè】金森循环，带【dài】来【lái】13.9:1高压缩比，热效率提升至41%，最大功率【lǜ】110kW，最大【dà】扭矩183Nm。驱动电机最大输出功率提升到了【le】135kW，最大扭矩335Nm，纯【chún】电【diàn】模式极速可达175km/h。电机单【dān】元结构由同轴【zhóu】布局【jú】改为双轴布局，进【jìn】一步释放了驱【qū】动电机的体积【jī】限制，可【kě】以做得更大，更容【róng】易释放纯电模式下的大扭矩输出。

第【dì】四【sì】代i-MMD还增加了“2挡直驱”功能，在直驱模式【shì】下【xià】可以实现两个物理挡位的调速，只需40km/h左右的【de】车速，发动【dòng】机【jī】就【jiù】可以进入直【zhí】驱模式。在【zài】混动架构【gòu】中【zhōng】融入物理挡位，可以让发动机更早【zǎo】进入直驱模式，从而达到全【quán】场景【jǐng】下的【de】高燃油经济性。

在电池部分，e:HEV和e:PHEV的【de】区别就在于电池大小，它【tā】们都是【shì】宁【níng】德时代提供的【de】三元【yuán】锂【lǐ】电池，HEV的电池【chí】容【róng】量为 1.05 kWh，重量为 36.4 公斤，PHEV的电池容量是17.7kWh，重量超过300公【gōng】斤。无论是大电池还是小电池，系统都更【gèng】倾向于纯电模【mó】式【shì】驱动，从而达到节【jiē】油的目的。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回到今天上市的CR-V，既然【rán】之前都出了PHEV，为什么现【xiàn】在还要弄【nòng】一个HEV呢。这是为了【le】针【zhēn】对不同人的不同用车习惯和场景【jǐng】，有的家庭具备【bèi】充电条【tiáo】件，买【mǎi】一个PHEV版【bǎn】本，大【dà】几【jǐ】十公里【lǐ】的纯电续航，多充多用，省钱【qián】又方【fāng】便。对【duì】于充【chōng】电不【bú】方便的家庭，想【xiǎng】享受混动怎么办呢，买【mǎi】一个插混【hún】就显得有点多余了，充电不方【fāng】便，还要【yào】背个300多公斤的大电池【chí】，得不偿失，所以HEV就是他们的最佳方案【àn】，既能省油，车【chē】价还便宜，一举【jǔ】两【liǎng】得【dé】。

【和丰田THS区别】

论混【hún】动，是【shì】丰田厉害还【hái】是本田厉【lì】害呢？虽然丰田的THS与本田的i-MMD主体都是HEV混动【dòng】，但两个系统的技术逻辑【jí】却大相径庭【tíng】，THS是并联方案，i-MMD是串并联【lián】方【fāng】案，相比【bǐ】之下i-MMD更注重电驱【qū】，而【ér】THS在行驶中始终要保持油电协同作战【zhàn】，没有100%发【fā】动机直【zhí】驱，而是将部分能量分流给发电机【jī】，发电储存在【zài】电池中，然后再有【yǒu】电池带动另一个电机【jī】输出动力，有一点【diǎn】舍近求远【yuǎn】，尤【yóu】其【qí】在高速巡航【háng】时，THS没有【yǒu】i-MMD高效，这也是为什么自主品牌多【duō】用和i-MMD类似的【de】思路。

从燃【rán】油到纯电转型的过【guò】程中，一定是需【xū】要混【hún】动【dòng】作为过渡【dù】技术的，无论是哪个品牌、哪种混动，一【yī】套既没【méi】有补能焦【jiāo】虑【lǜ】，又能够兼顾燃油经济性和【hé】驾驶【shǐ】乐趣的混动系统，才是目前【qián】市场最【zuì】需要的解决方案【àn】，也是当下混动技术【shù】的方向【xiàng】。