我国首条设【shè】计时【shí】速350公里高【gāo】铁15岁，这张“金名片”越擦越亮！

9-24，我国第一条设计时速350公里的高【gāo】铁——京津城【chéng】际【jì】铁路运营满15周【zhōu】年【nián】。这个“起点”，标记了中国【guó】高【gāo】铁发展【zhǎn】的新篇【piān】章。京津城际之后，一大批高【gāo】铁相继建成投产投运，我国逐步形成具【jù】有自【zì】主【zhǔ】知识【shí】产权的世界先进【jìn】高铁技术体【tǐ】系，打造【zào】了【le】具【jù】有世界一流运【yùn】营品质的中国高【gāo】铁品牌，中国高【gāo】铁“金名片”越擦越亮。

(相关资料图)

15年，京津城际见证中国高铁发展一段重要历程

京【jīng】津城【chéng】际铁路是中【zhōng】长期铁路网【wǎng】规划的环【huán】渤海地区城际客【kè】运系【xì】统的重【chóng】要【yào】组【zǔ】成部分，也是我国第一条设计时速350公里的高铁。

9-24，京津城【chéng】际开通，经过改造的北京南站和天津站也在这一天正【zhèng】式投用，北京、天【tiān】津【jīn】两大城市间建立了【le】快捷、舒适【shì】的轨道交【jiāo】通方【fāng】式。京津冀协同发【fā】展战略提出后，京津【jīn】城际延长至滨海新【xīn】区于家堡站（后【hòu】改名“滨海站【zhàn】”），乘客从【cóng】北京最快可【kě】在1小时【shí】内抵达【dá】滨海【hǎi】。

【数字看发展】

随着客流增加【jiā】，京津城际逐步“公交化”运行，最短发车间隔从15分钟【zhōng】缩短【duǎn】至3分【fèn】钟。据中国铁路【lù】北【běi】京局集团有限公司统计，15年【nián】来，京【jīng】津城【chéng】际累计运【yùn】送旅客3.4亿人次。

京津城际的变化是中国高铁发展的缩影。截至2022年【nián】6月，我国常【cháng】态化时速350公里的高【gāo】铁里【lǐ】程【chéng】近3200公里【lǐ】；截至【zhì】2022年底，高铁营业里程【chéng】4.2万公【gōng】里，稳居世界第一【yī】。

【背后的故事】

当列【liè】车以时速350公【gōng】里运行在铁路线【xiàn】上，一个小小的凸【tū】起就可能造成事故。因此，高【gāo】铁线【xiàn】路维【wéi】护至关重要【yào】。2013年【nián】，中国铁【tiě】路北京局集【jí】团【tuán】有限公司北京【jīng】高铁工务段成立【lì】，目前负责京津城际等【děng】5条高铁共计【jì】1500余公里线路的维护。

“高铁运行受自然环境影【yǐng】响比较大，人防+物防+技【jì】防是【shì】监测的有效手【shǒu】段【duàn】。”北【běi】京高【gāo】铁工务段安全生产调度指挥中【zhōng】心副主任胥雷刚说【shuō】，工务段利用车上、车【chē】下各【gè】种技术手段，对高铁运行【háng】线路范围【wéi】内的风、雨、路基、隧道【dào】口等重要【yào】因素和关键环【huán】节进行实时监测，所有大【dà】数据每天【tiān】汇总分析，指导检【jiǎn】修【xiū】工作【zuò】。

从“350”到“453”，自主创新不断刷新“中国速度”

高【gāo】铁是我国自主创新的一【yī】个成功范例。经过多【duō】年的科【kē】学【xué】研究和工程【chéng】实践，中国【guó】构【gòu】建了完备的高速铁【tiě】路技术体系，总体技【jì】术【shù】水平迈入世【shì】界先进行列，部【bù】分领域达【dá】到世界领先水平，“复兴【xìng】号”高速列车【chē】迈出从追赶到领跑的【de】关键【jiàn】一步。

2018年，京津城【chéng】际列车【chē】全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。随后，京津城际【jì】铁路常【cháng】态化按【àn】时【shí】速350公里运营【yíng】。

在自主创新的支撑【chēng】下，“中国速度”还在【zài】刷新。近【jìn】日，国铁集团组织【zhī】开展了【le】新型动车组新技术部件【jiàn】在【zài】更高运【yùn】行速度【dù】条【tiáo】件下【xià】的性能【néng】验证【zhèng】试验，试【shì】验列车单列【liè】最高运行时速达到453公里【lǐ】，标志着CR450新一代动车组研【yán】制取得新【xīn】进展。

【数字看发展】

基【jī】于技【jì】术创新，中【zhōng】国建【jiàn】成【chéng】世界上规模最大、现代化水平最【zuì】高的高速铁路网，形成具有自主知识产权的世界先【xiān】进高铁技术体【tǐ】系，打造了中国高【gāo】铁品牌【pái】。

近年来，京张【zhāng】高铁【tiě】在世【shì】界上【shàng】第一次实【shí】现了时速350公里自【zì】动驾【jià】驶商业运营，时速600公里高【gāo】速磁浮交通系统、时速400公里可【kě】变轨距高速【sù】动车组、时速350公里高【gāo】铁货运动车组成功下线【xiàn】。

【背后的故事】

智能化调度【dù】指挥系统，为精准服务【wù】旅客、高效组织生【shēng】产提【tí】供了【le】有【yǒu】力支撑。

“高【gāo】铁维修中，我们研发了【le】基于北斗的【de】厘米级【jí】高精度定【dìng】位铁路作业人身【shēn】安全防护系统【tǒng】。”北【běi】京通信段相关负责【zé】人说【shuō】，职【zhí】工只要佩【pèi】戴一个“火柴盒”大小【xiǎo】的北斗定【dìng】位【wèi】终【zhōng】端，就可以根据列车位置实现“人【rén】防车”、“车防人”的预警功能。

四通八达、快速便捷的高【gāo】铁压缩了时空距离【lí】，让【ràng】“千里江陵一日【rì】还【hái】”成为【wéi】现【xiàn】实。“坐【zuò】着高铁看中国”已成为不少人喜爱的旅游方【fāng】式。

今【jīn】年将退休的北京南站售【shòu】票车间主任康顺兴记得【dé】，北【běi】京南【nán】站重新投用【yòng】时又【yòu】大又气派，但同事们觉得，这么大一个【gè】站，可能得【dé】几年才【cái】能“养【yǎng】”起【qǐ】来【lái】，没想到开站当天就“爆满”。从日均【jun1】发送2万人【rén】次，增【zēng】加到日【rì】均发送17万人次，15年【nián】来，北京南站累计发送旅客4.51亿人次。

中国愿与世界共享高铁发展成果

我【wǒ】国高铁发展虽然比发达【dá】国家晚，但【dàn】经过几代铁路【lù】人接续奋斗，总体技术水平迈入【rù】世界先进【jìn】行【háng】列【liè】，并愿与世界共【gòng】享发展成果。

【数字看发展】

中老铁【tiě】路9-24首开国际旅客列车以来，截【jié】至9-24累计发送跨【kuà】境旅客【kè】3.3万人次。

匈塞铁路【lù】是中国与中东欧国家合作【zuò】的标志【zhì】性【xìng】项目，匈塞铁路塞【sāi】尔维亚境内贝尔格莱德至诺【nuò】维萨【sà】德【dé】段于【yú】9-24开通运营。

雅万高铁是【shì】印【yìn】尼【ní】和东南亚【yà】地【dì】区【qū】第一条高速铁路，也是中国高铁首【shǒu】次全系统【tǒng】、全要素、全产业链在海外建设项【xiàng】目【mù】，设计时速350公【gōng】里，全线采用中国【guó】技术、中国标准。

【背后的故事】

中【zhōng】老铁路北起中国昆【kūn】明，南抵老【lǎo】挝万【wàn】象。暑【shǔ】运期间，每天都有【yǒu】来自东南亚国家的水果通过中老铁路【lù】运抵【dǐ】昆明。

雅万高【gāo】铁目前已进入开通前的准【zhǔn】备【bèi】阶段。正【zhèng】式运营后【hòu】，雅加达【dá】到万隆的旅行时间将大【dà】幅缩短【duǎn】，改善当地交通状况、带动沿【yán】线经济社会【huì】发展。

中【zhōng】国【guó】高【gāo】铁“走出【chū】去”，为【wéi】当【dāng】地【dì】人民的生活【huó】铺就“幸福路”，为【wéi】地区的发展提供“加速度”。（记者：丁【dīng】静、鲁静、李溢春、王修楠、王普、鞠焕宗、张晨霖、张【zhāng】可）