新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前言【yán】：从2015年的【de】星星之火，到2018-2019年间的燎【liáo】原之势【shì】，再到一关【guān】又一【yī】关的生【shēng】死之局，目前能在销量榜【bǎng】单上看【kàn】到的，且能被热议【yì】的新【xīn】势力【lì】（传统大厂全新品牌不算在内【nèi】），也【yě】就只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这五【wǔ】家了。

(资料图)

它们在各式【shì】各样的非【fēi】议、欣【xīn】赏、质疑、褒扬【yáng】中挺【tǐng】到【dào】今天【tiān】，从某【mǒu】种程度上看，它们都是破局者，但如今又都面临着【zhe】新的困局。对此，我【wǒ】们特意做了关于这五家【jiā】新势力的【de】专题报【bào】道【dào】，从其过往经历找寻每家品牌的发展特【tè】点，从各自的【de】优【yōu】劣势研判它们下一步该如【rú】何【hé】走。

“新势【shì】力五强”专题报道【dào】的第一期，笔【bǐ】者并不想选【xuǎn】择【zé】知【zhī】名【míng】度较高的“蔚小理”，而是想让大家将目【mù】光都放在“小透明”零跑身上，不仅是因为自零跑成立【lì】以来【lái】的存在感都相对较低【dī】，也因为在它推【tuī】出首款【kuǎn】车S01惨遭【zāo】失利后【hòu】，它曾一度被车迷【mí】判了“死刑【xíng】”。

但后【hòu】来的故事你【nǐ】们都知【zhī】道了【le】，零跑不仅熬死了诸多【duō】竞争对手，还稳居今年新【xīn】势力销量榜前几的位【wèi】置【zhì】，所以你们真的不好奇，零跑【pǎo】是如【rú】何达成这一切【qiē】的吗【ma】？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年1月，零跑【pǎo】汽车推出第一款纯电动轿跑S01，定位为十万元级智【zhì】能【néng】纯电【diàn】动【dòng】轿跑【pǎo】。

很快【kuài】，用真金白【bái】银投票的消费者，就对零【líng】跑进行了深刻的【de】教育，不【bú】符【fú】合【hé】主流【liú】趋势的零跑S01，自2019年6月交【jiāo】付后，当【dāng】年累计销量仅有千余台，远低于零跑当时所定的全年1万【wàn】辆的销售目【mù】标。

简言之，瞄准小众赛道，企图重新定义新能源【yuán】车的零【líng】跑【pǎo】，押宝【bǎo】失败了，即使它说的话有【yǒu】一定道理：当【dāng】时【shí】市场上可供用户选【xuǎn】择的车型太少【shǎo】，零跑Coupe车型的【de】推出为电【diàn】动车早【zǎo】鸟玩家和【hé】追【zhuī】求个性化【huà】的用户提供了更多选【xuǎn】择。

但其实我们都【dōu】知道，中国【guó】消费者之【zhī】于SUV车型的情节，所【suǒ】以【yǐ】反观蔚来、理想等【děng】推【tuī】出【chū】SUV的新【xīn】势力车企，在当【dāng】时也更受用户认可。

而【ér】令零跑经营状况更危急【jí】的【de】是，S01交【jiāo】付【fù】不满一年，便【biàn】遭【zāo】200名车【chē】主集体维权，维权【quán】内容【róng】包含车辆刹【shā】车失灵、无故黑【hēi】屏等多个涉及质量和安全的问题。与此同时，零跑S01发布前标榜【bǎng】的智能驾驶也让不少【shǎo】用户大失【shī】所【suǒ】望，上市版【bǎn】本配置的11个智能功能【néng】，除了用【yòng】SIRI短距离召唤车辆的APS智能泊【bó】车系统外【wài】，其余功【gōng】能均与其【qí】他【tā】车企的功能【néng】雷同，而【ér】且尚有部分【fèn】功能还需等待OTA升级。

虽【suī】说针对S01出现的诸【zhū】多问题，零【líng】跑最终执行【háng】了召回操作，但品牌首款车型的战【zhàn】略失败【bài】，以及频发的产品质【zhì】量问【wèn】题，彼时的【de】零跑汽车无疑是【shì】进【jìn】入“新势力ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局失【shī】利【lì】一年后【hòu】，零跑似乎【hū】意识到了个【gè】性化的路线性不通【tōng】，开始尝试拥抱主流趋势，从A00级纯电动小车切入，推出【chū】第二款全【quán】新车型——T03。

相较于品【pǐn】牌首款车型S01的10.9-21.99万【wàn】元售价，零跑T03的指导价仅为【wéi】5.9-21.58万元【yuán】，相比前者便【biàn】宜了近一【yī】半【bàn】，而且在续航表现上【shàng】，S01的续航不【bú】足400公里，T03则全【quán】系都实现超400公里【lǐ】续航，同时还【hái】提供了S01对外宣称却【què】没兑【duì】现【xiàn】的L2级辅助驾驶功能。

也【yě】就是【shì】说，零跑T03不论是【shì】产品力，还是性【xìng】价比，都要比【bǐ】S01做得更极致，也更容易【yì】令消费者买单。

再者，零跑T03相【xiàng】比同价位的【de】新能源竞品，也具有足够的优【yōu】势，彼时【shí】纯电小【xiǎo】型车的【de】续航里【lǐ】程普遍不足300公【gōng】里，而零跑T03不仅在续航上实现突破，还【hái】在8万元以内【nèi】的价格【gé】区间，给予了【le】用户L2级【jí】辅助驾驶功能。

自此，将性价比做到极【jí】致的零【líng】跑，开始重拾【shí】用户的青睐【lài】，品牌2020年的销量取得突【tū】破性增长，共销售11391台车，其中【zhōng】T03就贡献了【le】90%的销【xiāo】量。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到了T03的甜【tián】头之后，零跑在后续【xù】的发展【zhǎn】战略中【zhōng】，延续【xù】了其高性【xìng】价比的策【cè】略，相继推出了C11和【hé】C01，均采【cǎi】用入门即高配的策略。零跑汽车创【chuàng】始人朱【zhū】江明更是【shì】多次公【gōng】开表示“要【yào】做老百姓【xìng】都能买【mǎi】得起的豪车”。

横向比较同等级【jí】的竞争对手【shǒu】，零跑C11和C01要【yào】么是同等配置【zhì】的情【qíng】况下更【gèng】有价格优【yōu】势，要么是同【tóng】等价位上能够【gòu】拥有更【gèng】高的配置。也因此，凭【píng】借性价比【bǐ】优势，零跑不仅收获了更高的【de】销量，同时也站稳【wěn】了15万价位市场【chǎng】，在【zài】一定【dìng】程度【dù】上实现了品牌向上。

根【gēn】据5月份销售数据显示【shì】，零跑新车交【jiāo】付量12058台，居新【xīn】势【shì】力5月销量榜第三名，其【qí】中【zhōng】C系汽车交付量突破1万【wàn】台【tái】，占比超83%，成为零跑主要交【jiāo】付【fù】车型，此外也将去年13.6万元的平【píng】均成交价，提升至今【jīn】年的16.8万元。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫【háo】无疑【yí】问，在梳理【lǐ】完零跑的发【fā】展脉络以【yǐ】后，可以【yǐ】看到“性【xìng】价比”这【zhè】张王【wáng】牌不仅帮【bāng】助零跑在危机中站起来，而且【qiě】让零跑在后续的发展中走得更好、更稳【wěn】。

但是，在竞争愈发【fā】激烈的新能【néng】源【yuán】车市，特【tè】别是【shì】在有钱、有人的传【chuán】统大厂下场之后，零跑【pǎo】它还能够【gòu】凭借“性价比”一招鲜吃遍天【tiān】吗？

其实零跑【pǎo】不是没【méi】有危机意识，好比如【rú】说【shuō】，它一直以来所强调的“全【quán】域自研”。根据零跑官方【fāng】的【de】说法【fǎ】，零跑目前已经实现了整车70%的自研自造能力，降低了对【duì】外【wài】部硬件【jiàn】及软【ruǎn】件供应商的依赖能力【lì】，获得了【le】比较【jiào】强的成本自【zì】主【zhǔ】把控能【néng】力，这能【néng】够为它的“性价比”战略，和参【cān】与【yǔ】车【chē】市价格战提供坚实支撑。

但全域自研的优势需得在较大规模的【de】销售【shòu】量基础上才得以显现出来，大规【guī】模的生产有助于降低【dī】生产成本【běn】，支撑技术研发费用，可一旦销【xiāo】售规模降低，那么巨额的自【zì】主【zhǔ】研发费【fèi】用就会【huì】为零跑带来巨【jù】大【dà】资金压力【lì】。按照【zhào】目前的【de】市场销量表现来看，零跑【pǎo】的销【xiāo】售【shòu】规【guī】模显然【rán】还不足以支撑全域自研模式取【qǔ】得良【liáng】性循环。

虽然随着C型车成为【wéi】销【xiāo】量支柱，零【líng】跑【pǎo】的毛利率已经从【cóng】2020年【nián】的-51%收【shōu】窄至2023年【nián】一季度的-7.8%,但零跑仍是头部造车新势【shì】力中唯【wéi】一一家毛利率为负数的。如果销量【liàng】没有进【jìn】一【yī】步扩大【dà】，实现规模化量产【chǎn】，零跑想在短期内实【shí】现扭【niǔ】亏为盈【yíng】几【jǐ】乎【hū】是不【bú】可能的。据悉，零跑2022年净亏损高达51.09亿【yì】元，同比【bǐ】增加79.52%，平均到【dào】每辆车上则是4.59万元。

除此之外，零跑【pǎo】的研【yán】发能力在产【chǎn】品质量上也并未表现出较为【wéi】突出的优势。在各大汽车论坛上【shàng】，不【bú】乏用【yòng】户对于【yú】零跑产品质量不佳的控诉，问题大【dà】多集中【zhōng】在【zài】品控差【chà】、售后外包第三方、服务质量良莠不齐【qí】等。

且随着智能化趋势到来，新【xīn】势力车企们也不【bú】断加码汽车【chē】智能【néng】化研发，而【ér】零跑【pǎo】则在智能化技术的表【biǎo】现【xiàn】上稍显【xiǎn】逊色。作为智能驾驶的【de】前哨，领【lǐng】航辅助系统是用户对于智能驾驶体【tǐ】验感最直观的配置【zhì】，也【yě】是最能体现车【chē】企【qǐ】智【zhì】能驾驶综合能力的一个指【zhǐ】标【biāo】。

据悉，零【líng】跑今年预【yù】计在第三或第四季度将通过OTA升级【jí】支持【chí】NAP高速【sù】自主导【dǎo】航服务，但【dàn】蔚来、小【xiǎo】鹏、理想等【děng】头部新势【shì】力玩家已【yǐ】于2021年实【shí】现【xiàn】高速封闭道路【lù】的领航辅助，并且在今年【nián】还将陆续向用户开【kāi】放交通环境更加复杂、实现难度更大的城【chéng】市道路领【lǐng】航辅助【zhù】系统，而零跑目【mù】前的规划【huá】则是在2024年向用户开放，至于会不会跳票，则取决零【líng】跑自【zì】研智能驾驶系统的进【jìn】程了，总之【zhī】是还【hái】要加把劲。

但这里有一个【gè】残酷的现实摆在零跑面前【qián】，根据相【xiàng】关【guān】统计数据，2022年零跑汽车研发投入为【wéi】14.11亿元，而同时期的蔚来则为108.4亿元，理想为【wéi】67.8亿元【yuán】（同【tóng】比翻倍）。换言之，如果零跑在智能【néng】驾驶【shǐ】领【lǐng】域真能迎头赶上蔚小【xiǎo】理，那么后者【zhě】的研【yán】发【fā】团队也可【kě】以就地解【jiě】散了，就更别提零跑相比【bǐ】蔚【wèi】小理【lǐ】那微不足道的【de】研发投入，真能够撑起全域自研【yán】吗？

实际上，零跑在汽【qì】车研发【fā】上的【de】投入【rù】，也暴露其资【zī】金链紧张的事实，新势力造车【chē】是【shì】一个相当【dāng】烧【shāo】钱的赛道，前期投入大、投资回收周【zhōu】期长，而【ér】主打的高性价比策【cè】略【luè】也让零【líng】跑难【nán】逃亏损魔咒【zhòu】。与此同时，零跑一直以来【lái】坚持的性【xìng】价【jià】比【bǐ】优势也【yě】关闭【bì】了其【qí】向上的通道，以价换量【liàng】的模式决定了其只能将目【mù】标群体锁定在下沉【chén】市场【chǎng】，零跑仅依【yī】靠极致的性价比策略，而缺乏过硬的【de】技术沉淀和质量优势，则难【nán】以向上开拓受众群体。

目【mù】前来看【kàn】，除了【le】高性【xìng】价比之外，零【líng】跑并未给市【shì】场留下其他【tā】较为深刻的印象【xiàng】，也未【wèi】培养出【chū】较高的用【yòng】户粘性，可复制性太强。在如今竞争激烈的造【zào】车【chē】赛道，一旦有知名度【dù】更高【gāo】、资金链更加雄【xióng】厚的车【chē】企采【cǎi】取相【xiàng】同策略入局，零跑则随时都有出局的可能。

值得关注的是，零跑唯一的高性价比优势也似乎【hū】在逐渐变味。零跑今年【nián】上市的C11纯电【diàn】版入【rù】门款【kuǎn】售价价格对比2020年发布【bù】的入门款价格下【xià】调了4000元，但却一改零跑“入门即【jí】高配”的口号【hào】，用户【hù】不仅损失了【le】超过30个豪华智能配置，电池也从三元锂【lǐ】电池更【gèng】换【huàn】成了成本更【gèng】低的【de】磷酸铁锂【lǐ】电【diàn】池【chí】，智能【néng】驾驶的传感【gǎn】器【qì】数量也从2020版的28个，下降至10个。

两年的时间过去，新势能【néng】造【zào】车【chē】赛【sài】道发【fā】生【shēng】了翻【fān】天覆地【dì】的改变，用户却只能从零跑这【zhè】里买到配置不如两年前的汽【qì】车，那么未来，用【yòng】户会将15万的预算投向更多元的市场选择，还是继【jì】续为零跑所【suǒ】标榜的高性价比【bǐ】买【mǎi】单？

写在最后

零跑凭【píng】借极致【zhì】的性【xìng】价【jià】比【bǐ】优【yōu】势【shì】得以在【zài】入局失利后【hòu】站起【qǐ】来，并取得稳步发展【zhǎn】。但于零跑来说【shuō】，性价【jià】比既是优【yōu】势，也是短板，如果在未来的发【fā】展中不努力【lì】提【tí】高自主【zhǔ】创新研发的技术能力、售后【hòu】服务能力和对于产品质【zhì】量的把控水平，零跑接下来的【de】路大概不会走得很顺利。毕竟，对于消费者【zhě】来说，产品质量和体验感才【cái】是王【wáng】道，用户可不会【huì】为【wéi】了企业口号买单。