新基建开启充电桩建设新时代 换电模式迎来小“风口”

在【zài】新基建政策【cè】的加持下，拥有【yǒu】巨大潜力的充电桩市场受到了众【zhòng】多资本的追捧，一批新【xīn】技术、新模【mó】式开始【shǐ】加快落地和【hé】应用。

全行业投资或破百亿

进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。

今年【nián】的政府工【gōng】作报告提【tí】出，要加强新型基础设施【shī】建设【shè】(即新【xīn】基建)，发展新一【yī】代信息网络，拓展5G应【yīng】用，建【jiàn】设充电【diàn】桩【zhuāng】，推广【guǎng】新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

这是自2009年新【xīn】能源汽车【chē】“十城千辆【liàng】”工程推广以来，与【yǔ】其相伴相生发【fā】展的充电桩，第一【yī】次被写进政【zhèng】府工作报告。

紧【jǐn】接着，国家能源局也【yě】于9-21印发了《2020年能源工作指导【dǎo】意【yì】见》，提【tí】出【chū】要【yào】加强充电基础设施建设，提升【shēng】新能源【yuán】汽车的充电保障【zhàng】能力。

业界分析认为【wéi】，作【zuò】为新能源汽车推【tuī】广的配套设施【shī】，充电桩市场规【guī】模将大幅【fú】放【fàng】量，迎来黄金发展【zhǎn】期。

工信【xìn】部【bù】发布的《新能源汽车【chē】产业【yè】发展【zhǎn】规划(2021-2035)》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有【yǒu】量将达6420万【wàn】辆。根据车桩比1∶1的建设目【mù】标，未来【lái】十【shí】年，我国充【chōng】电【diàn】桩【zhuāng】建设存在6300万的缺口【kǒu】，预【yù】计将形【xíng】成万亿元的【de】充电桩基础【chǔ】设施建设市场。

政策的扶持叠【dié】加光明的市场前景，使得【dé】各路资【zī】本开【kāi】始加速布局充【chōng】电桩市场。数据显示，目【mù】前国家【jiā】电网、南方电网、特来电【diàn】、星星充电这【zhè】四家【jiā】国内充【chōng】电桩领【lǐng】头企业自身的投资已接近60亿元，如果加【jiā】上资【zī】本的押注【zhù】以及其他企【qǐ】业的投【tóu】入，业内人士预【yù】测，2020年充电桩全行业【yè】的投资或将【jiāng】轻松突破百【bǎi】亿元。

据了解【jiě】，除原有的【de】运营企业外，华为、阿里【lǐ】巴巴等科【kē】技企【qǐ】业也【yě】在跑步入场。

4月份，华为面【miàn】向新能源领域推出了【le】HUAWEI HiCharger直流快充模块，以解决【jué】充电【diàn】行业【yè】运【yùn】营成本高、设【shè】备生命周期短的【de】痛点【diǎn】。5月份，华为又与【yǔ】特来电签署合作协议，推动桩【zhuāng】联【lián】网建设【shè】和智能充电业务发【fā】展，要将充电桩打造为数据接口【kǒu】。

阿里巴巴则【zé】选择用投资的方【fāng】式进入赛道。三月底【dǐ】，蚂【mǎ】蚁金服旗【qí】下全资子公司【sī】投【tóu】资充电桩运营商“简【jiǎn】单充”，成为【wéi】简单充的第二【èr】大股【gǔ】东，在【zài】充电桩未来【lái】的智能化竞【jìng】赛中抢占了一个席位。

而车企也在充电桩上作起了文章。

今年年初，特【tè】斯拉就定下了【le】年底前在中国布局4000+个超级充电【diàn】桩的目标【biāo】，两倍于【yú】过去5年的建设总【zǒng】量【liàng】。9-21，宝马公司【sī】也与国网电动汽车服务【wù】有限公司签署合作【zuò】协【xié】议，通过直接接入【rù】后【hòu】者【zhě】的充电【diàn】网络，以达到年【nián】底为车主提供的充【chōng】电桩数量翻番的目【mù】的【de】。

换电模式迎来小“风口”

充电设施【shī】的大规模建设带来了技术【shù】进步和产【chǎn】业升级【jí】，一【yī】大批新技术、新模式开始被应【yīng】用到充【chōng】电设施领域。

众所周知，电动车需【xū】要充电桩，就像燃【rán】油车【chē】需要加【jiā】油【yóu】站【zhàn】。如果不建【jiàn】充电【diàn】桩，电动车就永远存在里程焦虑。为解决【jué】新能【néng】源【yuán】汽【qì】车里【lǐ】程焦虑、充电时间长【zhǎng】等关键问题，换电模式越来越【yuè】受欢迎，成为新能源汽车产【chǎn】业发展的一个小“风口”。

据了解，充电【diàn】基础设【shè】施主要【yào】有三条技术路线【xiàn】，一是【shì】传导充电，采用【yòng】插枪的【de】方式，二是无线充【chōng】电，三【sān】是换电。

与另【lìng】两【liǎng】种【zhǒng】充电模式相比，换电模式最大的优点就是更【gèng】加高效和【hé】快捷，新能【néng】源汽车进入换电站后，只需要两三分钟就【jiù】可以完成电池更换，比【bǐ】加【jiā】油的时【shí】间还短。不仅如此【cǐ】，换电模【mó】式【shì】下【xià】电动汽车和电池【chí】是分【fèn】离的，消【xiāo】费者只需购买新能源汽车，电池则【zé】可以采【cǎi】用租赁形式【shì】，大大降低了购买【mǎi】成本，顺便解决【jué】了新能源【yuán】车残值低【dī】的问题【tí】。此外，通【tōng】过对电池进行统【tǒng】一管理【lǐ】、集中慢充，能有效保证充电安全与电池【chí】寿命，而且换电【diàn】模【mó】式还能帮助城市【shì】电网削峰【fēng】填谷，消【xiāo】纳更【gèng】多的可再生能源。

实际上【shàng】，私【sī】人充电桩的【de】“建桩【zhuāng】难”问题，一【yī】直是影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。北【běi】汽新能源新闻发【fā】言【yán】人连庆锋说，“据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没【méi】有固【gù】定【dìng】停车【chē】位，只有40%至50%的新能源汽【qì】车用户能够装上【shàng】专【zhuān】属充电桩。”

中国电动汽车【chē】充电【diàn】基础【chǔ】设施【shī】促进联盟(EVCIPA)发布的数据也证实了这一【yī】点。数据【jù】显【xiǎn】示，截至2020年5月，通【tōng】过该联盟成员内整【zhěng】车【chē】企业采样约109.5万辆【liàng】车【chē】的车桩相【xiàng】随【suí】信息，其中建设安装私人【rén】充【chōng】电桩74.9台，未【wèi】配【pèi】建私人桩数【shù】量34.6万台【tái】，整体未配建率31.6%，而居住地物业不配合、居住地没有固定停【tíng】车位等因素成为未随车配【pèi】建充电设施的主【zhǔ】要原因。

而【ér】换【huàn】电模式之所以能够得到认可，根本原因【yīn】就在于【yú】它有效解【jiě】决【jué】了新能源发展的【de】瓶颈问题【tí】，推动产业走向成熟。

据【jù】介绍，作为国【guó】内最早对【duì】换【huàn】电模式进行开发并【bìng】投入大规模【mó】应用的企业【yè】之一，北汽新能源已在全国【guó】19个城市建成并启用了187座换电【diàn】站，投入运营的换【huàn】电【diàn】车【chē】辆达1.8万台，累计【jì】完成换【huàn】电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，在安【ān】全、经济性、便捷性、标准化等方【fāng】面形成一个通畅的【de】闭环【huán】，已具备大【dà】规模推【tuī】广的条件。

除北汽新能源外，蔚来【lái】汽车、浙【zhè】江时空【kōng】电【diàn】动等【děng】车企【qǐ】以及国家电网、南方电网等【děng】能源企业均【jun1】在积极布局【jú】换电站市场。截至目前【qián】，全国【guó】共有【yǒu】换电站430余座，主要分【fèn】布在【zài】一线城市及新能源汽车推【tuī】广较好【hǎo】的地区。

建桩的最终目的是建网

在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。

第一个阶段发生在2014年至2017年【nián】。这一时【shí】期，充电桩市【shì】场开始向民间资【zī】本【běn】开放【fàng】，行业由此进入【rù】跑马圈地的阶段，粗放的经【jīng】营模式下，不少企【qǐ】业在竞争中倒下了，活下来的【de】公司也【yě】伤【shāng】痕累【lèi】累。

2017年到【dào】2020年是【shì】第二个阶段【duàn】。进入2017年后，随着市【shì】场【chǎng】上电动【dòng】汽车电池【chí】产量的逐【zhú】步稳定，加上【shàng】电动【dòng】汽车保有量的增【zēng】长，中小运营商开始大批量涌现，市场呈现【xiàn】百花齐放的局面【miàn】。

从2020年【nián】开始，充电桩行【háng】业便进入【rù】了一个全新的发展阶段【duàn】。在充电桩运营【yíng】商【shāng】、充电设备【bèi】制造【zào】商、充【chōng】电用户【hù】高度分散的情况【kuàng】下，大家开始【shǐ】更【gèng】加追求【qiú】充电桩的网联化和数字化。

事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。

赛迪顾问有【yǒu】限公司前不久发布【bù】的《电动汽车充电桩【zhuāng】产业发展白【bái】皮书【shū】》认为，新【xīn】时期的充【chōng】电桩【zhuāng】建设，应该与智【zhì】能电网、物联网、5G通【tōng】信、云计算、大数据【jù】、人【rén】工【gōng】智【zhì】能、车联网等高新技术【shù】紧【jǐn】密结合，打造“车—桩—电【diàn】网—互联网—多种增【zēng】值业务”的智能【néng】充电网络。

也就是说，新基【jī】建下的新充电【diàn】桩，“新”在建网而非建桩，而【ér】这样【yàng】的智能充电【diàn】网络，一方面可提升充电桩的利【lì】用率和企业【yè】盈【yíng】利【lì】能力【lì】;另一【yī】方面可将产业链往后延伸，开拓各种【zhǒng】大数据和其他增值服务，为充电桩行业【yè】带来新的【de】盈利【lì】模式【shì】。

中国电力企业联合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能【néng】分会副【fù】会长刘永东说：“经【jīng】过近十年的努【nǔ】力，我们【men】解决了充电设【shè】施有无【wú】的问题。下一个十【shí】年，充电设【shè】施应让消费者体会【huì】到【dào】新能源汽车科技革命【mìng】的【de】优势和充电【diàn】设施助力能源革命的转变。”(作【zuò】者：傅【fù】勇【yǒng】 李志勇【yǒng】)